Что будет если установить колеса без датчиков давления
Зимние тапки и отсутствие датчиков давления
Добрый день ВСЕМ!
На выходных решил сменить резину.
При покупке авто, дабы не в пустую тратить деньги (как многие знают и проходили это — дилеры вменяют покупку доп оборудования при приобретении нового авто) приобрел комплект зимней резины nokian (nordman 7) 205/65 R16 на дисках фирмы К&К без датчиков давления в шинах (у официалов дорого).
Дабы не ковырять багажник (доставать домкрат) решил воспользоваться гаражным домкратом на 2 тонны, но вот печалька — вылет домкрата мал для данного авто (для прежнего авто хватало с лихвой), пришлось подкладывать под него, хотя и не рекомендовано данное действие производителями домкрата.
Сняв передние колеса — вставил заранее купленные заглушки в тех отверстия (использовал вазовские заглушки для сливных отверстий, пришлось немного подрезать — по диаметру не подходили)
проделав манипуляции по кругу получил следующий результат:
Понимая, что в отсутствии датчиков давления в колесах должен загореться чек на панели, даже допускал, что нужно будет немного проехаться. Но после того, как я проехал более 25 км чек так и не загорался!
Начал думать, что у дилеров по ошибке все таки в колеса засунули датчики, проскальзывала мысль — спустить колесо для проверки)). И, О ЧУДО! на 42 км езды чек загорелся!
И тут меня посетил другой вопрос: если компьютер определяет отсутствие датчиков давления спустя 40 км, то так же он будет определять, что колесо спущено за такое же расстояние? Если да — то это печально, так как за такое расстояние можно и резину испортить (естественно зависит от степени спущенности колеса).
Это у меня только компьютер так долго определяет датчики давления или у всех так?
Штука конечно удобная, но вот скорость его срабатывания оставляет желать лучшего.
зимняя резина и езда без датчиков давления
многие писали об этом, для памяти уточню и у себя) примерили мы колеса на 16, так как зимняя резина была в наличии, поставили, проехались) смотрится мелковато и без датчиков ездить можно, хорошо, что не пищат))) а покупать оригинальные датчики по 11440 за каждый точно смысла нет, китай тоже не хочется… они словно обманка больше будут. так что благополучно ездим без них
KIA Sportage 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 16
Марку резины и дисков в студию!
На прошлой неделе технические специалисты не советовали без датчиков на дальние расстояния ездить. Говорят были случаи когда электроника на трассе не давала автомобилю разгонятся из за ошибки датчиков. Решил не рисковать.
На прошлой неделе технические специалисты не советовали без датчиков на дальние расстояния ездить. Говорят были случаи когда электроника на трассе не давала автомобилю разгонятся из за ошибки датчиков. Решил не рисковать.
Полный бред, езжу на большие расстояния без проблем и скоростной режим 90-170 так что официалам флаг в ж…у 😉
На прошлой неделе технические специалисты не советовали без датчиков на дальние расстояния ездить. Говорят были случаи когда электроника на трассе не давала автомобилю разгонятся из за ошибки датчиков. Решил не рисковать.
Неправда. У меня стоит зимняя резина на дисках без датчиков. Никаких неудобств, кроме того, что горит желтый значок, не доставляет. Пропищала всего один раз и больше не пищит. И на дальние растояния я ездил с ними — машина едет как обычно. Резина новая, шипованная, поэтому я особо не разгонялся, шел 110-120, но на обгонах было и 140. Ничего с электроникой не происходило.
Датчики давления в колесах — нужны или нет?
Недавно наткнулся на датчики давления и температуры в колеса, и удивился как они продвинулись за 4 года когда я на них последний раз обращал внимания.
Сейчас они бываю как внутренние, так и внешние. Показывают давление в каждом колесе и температуру внутри колеса. С одной стороны захотелось себе поставить такую штуку, но с другой есть потенциальные опасности. В отзывах все расхваливают, но хочется узнать реальные отзывы владельцев, кто что думает о таких датчиках.
Коротко о таких датчиках
Внутренние — внутренний датчик вставляется внутрь колеса, для чего колесо необходимо снять, сдуть, разбортировать и собрать обратно… (1 тр 🙁 )
Внешние — такие датчики просто накручиваются на нипель колеса. Небольшой «наболдажник», бывают с секретными гайками чтобы не украли…
Дисплей
Тут оже на любой вкус и цвет. Есть на солнечных батарейках, есть для розетки 12в, есть для встраивания в торпеду… Цель одна, принять показания от датчиков и отобразить их на дисплее.
Ставить или не ставить?
Если ставить, то внешние. Они просто накручиваются сверху, дисплей подключается к питанию и все готово — установка 5-10 минут. Села батарейка — открутил датчик, поменял батарейку. Сломался датчик — купил новый, прикрутил, поставил — любая работа на 5 минут…
Но с другой стороны, внешние будут немного врать по температуре внутри колеса, а также меня волнует балансировка колеса. Например, по городу ничего страшного, но на скорости больше 100 км/ч такой датчик в несколько грамм вполне может давать люфт колеса. К тому-же он будет от центробежной силы наверняка гнуть резинку от центра колеса… А если в кусты или грязь заехать то такой наболдажник может запросто вырвать и вместо пользы будешь сидеть в тунре со сдутым колесом.
Тогда остается внутренние датчики… Но тут по любому поводу (села батарейка, заглючил датчик…) нужно будет разбортировать колесо, а это 1000 руб, в итоге я уверен что будет душить жаба на такую дорогую смену батарейки… Я меняю положение колес каждые пол года (для равномерного износа), а с внутренними датчиками придется их тоже менять, чтобы не путать показания на дисплее, какой датчик от какого колеса…
В общем если у кого есть опыт таких штук — пишите.
Зимние колеса без датчиков давления
У меня такой вопрос к форумчанам:Собственно купил диски, для зимней резины (НЕ родные), но вспомнил, что вроде как есть датчики давления в шинах ( на летних колесах). Можно ли ставить зимние колеса без датчиков или обязательно их приобретение (чтоб потом не выносило мозг писком, что нет давления)
Recommendations
Comments 4
Я тоже считаю он как девайс нах не нужен. До этого катал 25 лет без датчиков, а это походу выколачивание денег из клиента. Спасибо всем кто принял участие и дал свои ответы! Всем удачи на дорогах и не гвоздя вам ни камеры с жезлом!
У меня зимний комплект (есть в БЖ) собран без датчиков.
Езжу — не парюсь.
Блин, датчики стоят как вечер в кабаке на все четыре колеса… А если уж совсем экономить, то катать можно без датчиков, алерты на приборке можно потушить. В теории у ОД с GDS.
Система TPMS (система контроля давления в шинах) информирует водителя о проколе или разнице давления в колесах. Однако при замене резины владельцы машин с такой «опцией» вынуждены посещать сервис. Быть может проще установить датчики на каждый комплект колес?
Но тут возникает дилемма. Первая, цена полного комплекта колес, которая складывается из стоимости дисков, шин и набора датчиков, каждый из которых стоит около 2000 рублей. А в некоторых моделях, требующих только оригинальные датчики из дилерских сервисов, они стоят в два раза дороже.
Вторая проблема в том, что автомобиль может запомнить только один комплект датчиков, каждому из которых назначается строго определенное колесо (например, правое заднее, левое переднее и т.д.). Таким образом, просто заменить летние колеса на зимние в гараже не получится, как и поменять местами: передние с задними или левое с правым.
Датчики TPMS общаются с контроллером по радиоканалу. Они интегрированы в ниппель, который оснащен миниатюрным датчиком давления и температуры, а также радиопередатчиком. Каждому из датчиков присваивается свой уникальный код.
После установки второго комплекта колес система перестает видеть датчики. Но так и должно быть. Иначе, когда два одинаковых автомобиля окажутся рядом друг с другом, система покажет ложные данные. К сожалению, для владельца это означает только одно: после банальной замены колес потребуется визит в сервис для перепрограммирования датчиков.
На практике процесс выглядит следующим образом. Механик подносит к каждому из колес специальное устройство, которое считывает сигналы с датчиков и запоминает их. Затем это устройство подключают к компьютеру автомобиля и прописывают новый набор датчиков. Процедура сравнительно простая, занимает всего несколько минут, но для этого необходимо посетить сервис и заплатить деньги.
Можно ли обмануть систему?
Датчики давления воздуха либо кодируются еще на заводе (например, оригинальные для конкретной модели автомобиля), либо продаются «чистыми», а программирование для работы с выбранным автомобилем осуществляется после установки. Некоторые датчики можно «прописать» практически любым программным обеспечением, а другие только специальным. В любом случае, многие датчики можно «клонировать» – прописать одни и те же данные для двух датчиков, которые будут установлены на разные комплекты колес (например, летние и зимние). Главное, не менять назначенную позицию колес при замене.
Некоторые автомобили не позволяют «клонировать» датчики, прежде всего те, что работают только с оригинальными комплектами. В частности, отдельные модели Рено. Впрочем, чаще всего система TPMS оказывается не столь требовательной, а «прописать» датчики можно прямо на шиномонтаже (при наличии специального оборудования).
Проблемы с программированием датчиков возникают, когда они подобраны неправильно. Такое встречается, если приобретены неоригинальные датчики, которые по описанию подходят к данной модели автомобиля. Но некоторые системы работают только с оригинальным программным обеспечением, которое должно быть установлено и в датчиках.
Порой автовладельцы сталкиваются с другим казусом. Например, приобретая датчики для Opel Insignia 2012 года. Как раз в этом году производитель изменил систему TPMS и старые датчики здесь уже не работают. Поэтому не следует покупать сенсоры через интернет. Лучше приобрести датчики в сервисе, где их тут же установят и пропишут. Конечно, это дороже. Зато Вы не переплатите за шиномонтаж в случае, если датчик окажется неисправным или не подойдет к вашему автомобилю.
Давление в шинах многие проверяют два раза в год во время сезонной смены шин. Причем многие верят на слово работнику шиномонтажа: если он сказал, что все в порядке, то владелец машины забывает о проблеме еще на полгода. Между тем неправильное давление в шинах может быть опасно.
Чем опасно неправильное давление в шинах?
Недостаточно накачанные шины испытывают увеличенную нагрузку на боковины. Это негативным образом влияет на целый ряд показателей автомобиля:
растет тормозной путь;
повышенное внутреннее трение вызывает нагрев, что ведет к ускоренному разрушению шины (трещины, расслоение, разрыв).
В свою очередь, сильно перекачивать шины также вредно по ряду причин. Такие шины:
легче повредить как выступами, так и впадинами на дороге;
увеличивают тормозной путь из-за уменьшения площади пятна контакта с дорогой;
делают автомобиль жестким и малокомфортным при движении.
При этом и недостаточное, и избыточное давление приводит к неравномерному износу протектора, что снижает срок службы шины.
Какое давление в шинах правильное?
Указанное производителем на стойке водительской двери или на внутренней стороне лючка бензобака оптимальное давление в колесах актуально для холодных шин. Понятие «холодные» говорит о том, что проверять давление рекомендуется на постоявшем несколько часов автомобиле.
Как появились системы контроля давления в шинах?
Подобные системы появилась на военной технике вместе с возможностью подкачки шин. В кабине стоял стрелочный манометр, по которому контролировалось давление в системе, и тут же был расположен кран, позволяющий снизить давление в шинах для повышения проходимости, подкачать их на твердых покрытиях, а также обеспечить непрерывную подачу воздуха в систему при повреждении шины пулями или осколками.
Избежать неприятностей, которые могут возникнуть даже от кратковременного движения на спущенном колесе, помогают системы контроля давления в шинах. В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, такое устройство называют TPMS (Tires Pressure Monitoring System). У истоков применения таких систем стояли американские фирмы. Автопроизводители начали применять TPMS на серийных автомобилях еще в конце 90-х годов прошлого века. А с 2008 года контроль давления в шинах стал обязательным для всех продаваемых на внутреннем рынке США легковушек и пикапов. Такие системы контроля за давлением (часто и температурой) получают все более широкое распространение и в нашей стране. Иногда в качестве опции.
Самой простой по конструкции является система косвенного измерения давления, вообще не требующая никаких дополнительных блоков. Она представляет собой дополнительную программу, зашитую в блок управления ABS. Работа системы основана на том, что у спущенного колеса становится меньше радиус качения и, соответственно, такое колесо проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо. Датчики частоты вращения колес ABS определяют расстояние, проходимое каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений загорается индикатор или появляется текстовое сообщение на панели приборов и звучит предупреждающий сигнал. В такой системе всегда предусмотрена калибровка. Вручную осуществляется адаптация к давлению воздуха в шинах в случае их замены или проведения каких-либо ремонтных работ с ходовой частью.
Нештатные устройства
Существуют и нештатные системы контроля давления в шинах. Вначале рассмотрим таковые с датчиками, непосредственно измеряющими давление внутри шины и передающие по радиоканалу сигналы на приемное устройство, обычно совмещенное с индикаторным дисплеем. Такие датчики обязательно снабжаются источниками энергии в виде малогабаритных батарей, но могут значительно различаться по исполнению. Когда-то датчики устанавливали прямо в центральной канавке колесного диска с помощью ленты, проходящей по канавке. Подобная конструкция уже устарела, и сегодня гораздо чаще используются датчики, закрепленные на внутренней стороне колесного вентиля.
Для монтажа такого датчика на автомобиль нужно разбортировать колесо, извлечь штатный вентиль и на его место установить датчик. Затем — монтаж покрышки, балансировка и установка дисплея.
В состав системы контроля давления в шинах, предназначенной для легковых автомобилей, включены четыре датчика и приемник с дисплеем. Все датчики имеют собственные батарейки, обеспечивающие непрерывную работу в течение трех-пяти лет (информация сбрасывается на приемник короткими импульсами раз в минуту, а то и реже). Общение с приемником осуществляется по радиоканалу, «прописка» датчика на определенном колесе — автоматически либо вручную.
Весьма важен вес самих датчиков. От этого зависит, не придется ли приклеивать с противоположной стороны «гантелю», чтобы отбалансировать колесо. Также надо учесть, что при движении покрышка нагревается, что приводит к росту давления, поэтому многие датчики определяют и температуру воздуха в шине. При расчете показываемых на экране величин приемник учитывает поправку на температуру. Еще система способна отличить очень медленное, естественное снижение давления от быстрой утечки воздуха в результате прокола.
В продаже есть и другие датчики давления воздуха в шинах, которые наворачиваются на резьбу вентилей снаружи колеса. Такая конструкция обеспечивает весьма быстрый монтаж своими силами. А принимать сигнал и показывать давление на рабочем месте водителя может специальное устройство, но порой используется и смартфон владельца, принимающий сигнал от датчиков по протоколу Bluetooth.
Главный недостаток — такие датчики не защищены от хищения, а потому менее предпочтительны.
Значительные размеры таких датчиков обусловлены необходимостью установки в них элемента питания.
Однако есть и более компактные варианты:
Я бы рекомендовал систему с внутренними датчиками и принимающим устройством, которое вставляется в гнездо прикуривателя.
Предлагаю в комментариях поделиться, какие системы контроля давления в шинах используете вы (ну, помимо ручного манометра).
Расскажите про датчики давления в колесах
Парни, кто достоверно знает или фактически сталкивался с тем, что будет если…поставить колеса без датчиков давления?
Грядет смена колес и там свои уникальные нипиля и вот думается мне, сверлить ли дополнительные отверстия под датчики или нет. если да, то через какой из них потом накачивать? все-равно или только через тот, что с датчиком?
Комментарии 11
да ничего не будет, у меня матюгнулся и минут через 15 погас сам. он не идиот (финик), если сигнал с датчика не поступает какое-то время, то опция автоматически отключается, соответственно когда колеса ставишь назад с датчиками — то работать начинают не сразу, а через какое-то время. у меня летний комплект с датчиками, причем тапки от 37 кузова, у меня 35-й — норм все работает, зима вообще без датчиков — полет нормальный
Привет если вам без разницы какое давление в шинах и не хотите что бы на приборке не горели лишний лампы тут есть два пути первый путь это заклеиить на приборке лампочку изолентой и не чего напрягать не будет))))) колхоз рулит))))) а если серьезно снимите датччики со старых колёс и закиньте их в запаску а потом ставьте колеса какие хотите схема реально работает проиденый этап на FX так делал лично на приборке лишнего не чего не горело)))) а дальше вам решать либо изолента либо все датчики в кучу))))
Ну изолента точно не мой вариант. Вариант с датчиками в богаже — так мне проще отверстия дополнительные в диске просверлить, думаю отбалансируется без вопросов. Лампочка на приборке не смущает даже если светить будет. Главное я выяснил что кроме как на лампочку это не влияет, дальше уже буду принимать решение — сверлить/не сверлить.
у меня датчики глючат изза установленного ятура. ну или может уже батарейки в них подыхают. кроме лампочки на табло иногда возникающей никакого дискомфорта 🙂
Добрый день!
Ни на что не влияет абсолютно.
Менял колеса с 18-ых на 20-ые и резину сразу.
Старые датчики которые были в колесах просто выкинул и всё.
поставили новые соски и вперед. По поводу этого думаю не стоит заморачиваться сильно. На табло когда смотришь давления в колесах показывает «прочерки» — — и всё.
Без датчиков будет бочка с ложкой на приборке гореть. И всё. До фига кто так ездит. Другой вопрос: это чё за диски, в которые нельзя датчик поставить? Соски вроде у всех одинаковые. Сосок вытащил, датчик поставил.
Rays, там сосок Г-образной формы, составные. Чуть позже выложу фото, если интересно.
Нужно посмотреть конечно. Может переходник можно замутить? Сверлить диски я бы не стал. На крайний случай езди без датчиков. Ничего кроме бочки с ложкой не случится.
да я уже понял. просто было интересно влияет ли это на работу систем стабилизации, абс или еще чего дополнительного.
не, ни на что больше не влияет.
Система TPMS в финика обособленна от основных систем автомобиля.