Что быстрее мотоцикл или спорткар

Что быстрее?Спорткар против спортбайка

Один из тех самых вечных вопросов – «Что быстрее – спортивный мотоцикл или спортивная машина?». Что ж для решения этого вопроса было решено провести практический эксперимент.

Итак, суперсовременный AudR8 и легендарный Porshe 911 Turboпротив новой шестисотой YamahaR6, отличающейся быстротой и легкостью, но не столь энергичной, как, например 1000 кубовые спортивные байки. Дополнительным ускорителем для спортбайка стал профессиональный мотогонщик и чемпион России-2006 по Supersport,Сергей Крапухин. Перед заездом был произведена тщательная диагностика порше и спортивного байка.

Неизвестно было чего ожидать от AudiR8. Если с «Порше» все было более менее понятно – в тюнинг-ателье Maxxмашину зарядили до 550 л. с., поэтому втом, что она будет идти с Ямахой на равных, никто и не сомневался. А вот немецкий 420- сильный V8 и постоянный полный привод Audi весьма интриговали. Но сомнения развеялись в первом же заезде.

Мотоцикл обогнал спорткар и на старте и нафинише. Это при том, что максимальная скорость Ямахи против максимальной скорости Ауди – 262,1 против 286,5 км/ч, по прибору datalogging. Тем не менее, это не помешало Сергею Крапухину первым пересечь финишную линию. Что можно сказать – мотоцикл энерговооружен намного лучше R8и кроме того, роботизированная коробка передач Audi была оценена как медленная и «тупая». Возможно, если бы спорткар был оснащен механической коробкой передач, результат получился бы не таким разгромным для дорогого автомобиля.

Porsheшел с Yamaha нос к носу. Динамика разгона впечатляет – 3,35 секунды потребовалось, чтобы разогнать его до сотни! У Порше, в отличие от Audi и лошадиных сил побольше, и к тому же, гидравлическая коробка передач. Приборы показали, что на старте Porsheобогнал мотоцикл, но на то чтобы набрать 160 км/ч у него ушло больше времени, чем у R6. Но в конце финишной прямой он обогнал байк, инеудивительно – максимальная скорость автомобиля 312 км/ч.

Важно все же подчеркнуть, что мотоцикл тестировал профессиональный мотогонщик, знающий как ездить. Так что при желании погонять – лучше все же выбрать гоночный трек, вместо городских улиц, и там наверняка найдется достойный соперник.

Источник

Кто быстрее спортивный байк или спорт кар?

Споры между поклонниками спортивных автомобилей и спортивных мотоциклов чья телега более быстрая вряд ли когда-либо закончатся, тем не менее, всегда интересно наблюдать за такими соревнованиями, особенно, если они сняты профессионально и с нескольких камер.

Прежде чем приступить к рассмотрению самих замеров скорости следует понимать, что преимущество мотоциклов заключается в меньшем весе, соответственно, несмотря на более ограниченные возможности по размещению двигателя, соотношение лошадиных сил на тону получается значительно лучше, нежели у спортивных автомобилей.

К примеру, спортивный байк Kawasaki H2R имеет 1145 лошадиных сил на тону веса, а один из самых быстрых спорт каров в мире – Bugatti Veyron Super Sport, всего 644 лошадиных силы на тону веса, хотя “всего”, здесь подразумевается в сравнении с мотоциклом.

Так и получается, что на относительно коротких дистанциях (например, на видео выше, заезд на пол мили или 804 метра) мотоциклы выигрывают, но с набором скорости начинают уступать автомобилям, во-первых, автомобили в абсолютном выражении мощнее, во-вторых, аэродинамические характеристики лучше, а в-третьих, автомобилем легче управлять продолжительное время на большой скорости. Казалось бы, что Bugatti не должен был вырваться в начале, но полный привод на старте дает хорошее преимущество в зацепе. Kawasaki H2R попросту не может реализовать всю мощь со старта.

А теперь сравнение с Kawasaki H2R с McLaren MP4-12C.

Кажется, что четырехколесным агрегатам просто не победить двухколесного прыткого соперника, но давайте посмотрим, что на это скажет 1300 сильный Nissan GTR.

Все-равно, Kawasaki H2R это один из самых быстрых спортивных мотоциклов, которые можно сейчас приобрести, но чтобы так “летать” необходимо быть абсолютно уверенным в дорожном покрытии.

Источник

Гоночный болид Формулы-1 против спорткара и против мотоцикла

Битва не равных.

В первый момент многие из Вас могут подумать, что безоговорочном лидером в этой не равной гонке будет спортбайк, за счет преимущества в весе. Но не все так просто. Предлагаем посмотреть интересный видео ролик, который удивит Вас своим результатом.

Этот ролик снят популярной автомобильной передачей Top Gear. За рулем болида Формулы-1 был гонщик Марк Уэббер, мотоциклом управлял Австралийский гонщик Кейси Стоунер, а за рулем мощного суперкара находился Jamie Whincup.

Вот технические характеристики болида, спортакара и мотоцикла:

Honda FireBlade (спортбайк)

Двигатель: 1000 куб.см, 4-цилиндра

Макс. обороты: 12000 мин.

Мощность: 190 л.с.

Вес: 198 кг

Разгон с 0-100км/час: 2,0 секунды

Максимальная скорость: 289 км/час

Спорткар Supercar

Двигатель: 5,8л, V8

Макс. обороты: 7500 мин.

Мощность: 630 л.с.

Вес: 1400 кг.

Разгон с 0-100 км/час: 3,3 секунды

Максимальная скорость: 298 км/час

Болид F1 RBR

Двигатель: 2,4л, V8

Макс. обороты: 18500 мин.

Мощность: 750 л.с.

Вес: 642 кг.

Разгон с 0-100 км/час: 2,4 секунды

Максимальная скорость: 328 км/час

Источник

МАШИНА ФОРМУЛЫ 1 ПРОТИВ САМОЛЕТОВ, СУПЕРКАРОВ И МОТОЦИКЛА – КТО БЫСТРЕЕ?

В рамках фестиваля авиации и космических технологий Teknofest, который проходит на этой неделе в Стамбуле на территории нового аэропорта, прошло весьма необычное соревнование с участием машины Формулы 1.

На взлетно-посадочной полосе тест-пилот Red Bull Джейк Деннис на чемпионском автомобиле RB8 2012 года сразился в скорости не только с участниками на суперкарах Aston Martin The New Vantage, Lotus Evora 410 b и элекромобиле Tesla Model S P100D, но и с частным самолетом бизнес-класса Bombardier Challenger 600, турецким истребителем Solotürk F-16, а также с байком Kawasaki Ninja H2R, на котором несколько лет назад был поставлен рекорд максимальной скорости – 400 км/ч – для серийных мотоциклов.

Итак, чтобы узнать, кто оказался быстрее на прямике длиной 400 метров, смотрим видео, но сначала отметим, что это уже далеко не первое соревнование формульной машины и истребителя. В июле прошлого года на Фестивале Скорости МАКС, который прошел в рамках Международного авиационно-космического салона, участник программы SMP Racing Никита Троицкий за рулем автомобиля Формулы 3 бросил вызов сверхзвуковому истребителю МИГ-29.

Самые быстрые это школьники бегущие на обед в школе..

Соревнование ускорения, а не скорости.

Ещёб суда «Семёрку» запилили

а которая из них тесла, а какая астон мартин?

Херня какая то. Соревноваться с самолетом на земле. Можно еще было катер гоночный сюда добавить. Очевидно что самолет всех уделает, но в своей стихии.

«Никита Троицкий за рулем автомобиля Формулы 3 бросил вызов сверхзвуковому истребителю МИГ-29» и проспал мотоциклу)))

Ява, не только мотоциклы

Сегодня уже мало кто помнит о том, что когда-то данная марка также выпускала автомобили. Причем, весьма неплохие. Ярким примером является Ява 750

Но стоит ли удивляться такому положению дел, если Ява 750 был создана еще в 1935 году, причем в количестве всего 6 единиц. Все автомобили были созданы специально для одной единственной гонки, которая называется «Тысяча миль». Правда тогда речь шла вовсе не о легендарном итальянском мероприятии, а о его местном, чешском аналоге. Данное мероприятие проводилось не так уж много раз: с 1933 по 1935, а затем с 1970 по 1972 год. Ехать нужно было из Праги в Братиславу через Кельн и Брно.

Автомобиль Jawa 750 был сделан уже поздно, а потому смог принять участие только в заключительном сезоне гонки, которая проходила в 1935 году. Для своей категории гоночный автомобиль выступил достаточно хорошо, получив на финише награду претендента.

В движение автомобиль приводился мотором на 2 цилиндра с объемом 750 см.куб, который работал в купе с 3-ступенчатой коробкой передач. При этом Jawa 750 имела передний привод, что весьма удивительно, для машины, созданной в 1930-е годы. Что касается кузова несущей конструкции, то он был не цельнометаллическим. Часть конструкции была выполнена из дерева.

При всем при том, что «Ява» была выпущена всего в количестве шести штук, ее создатели представили автомобиль сразу в двух кузовах – купе и родстер

До наших дней сохранилось всего два экземпляра знаменитого автомобиля. Во многом благодаря тому, что «серьезным» производством этих красавчиков компания Jawa и не планировала заниматься.

Машины несколько раз участвовали в гонках, однако после этого были отправлены на покой. В 1980-х годах все 750-ки пропали с радаров. Два оставшихся автомобиля, причем в весьма плачевном состоянии, были найдены в начале 1990-х, отреставрированы и переданы Техническому музею Праги.

Стоит такой мотоцикл Jawa 350 DOHC Special ровно 5 800 долларов США. Однако, можно доплатить до 8 700 долларов и тогда мотоциклист получит в свое распоряжение доработанную модель с 660-кубами и табуном из 49 «лошадей». Такой мотоцикл будет развивать скорость уже до 160 км/ч.

Уехал

История FORD RS200

Время правления группы B в мире ралли можно смело отнести к золотой эпохе этого вида спорта. Это то самое время, когда инженеры выходили за рамки возможного, так как не были скованны ограничениями. Их турбо-монстры демонстрировали невероятные показатели за счет огромных мощностей. А чтобы учувствовать в этой сверх категории достаточно было выпустить всего 200 гражданских версий своего болида.

У Audi была модель Quattro, у Peugeot 205 T16, а у Lancia Delta S4. Ford же не смог просто взять и проигнорировать такую зрелищную категорию, не выпустив свою версию ультра-болида.

В качестве донора для группы B изначально хотели выбрать уже участвующий в ралли Ford Escort RS 1700T. Но потребовались бы большие изменения. Его бы пришлось переоборудовать с переднего на задний привод. Это означало, что турбо четырехцилиндровый двигатель Cosworth объемом в 1778 кубических сантиметров и мощностью в 200 лошадей необходимо было установить продольно, а не поперечно, как в дорожной машине.

Работа оказалась сложной и программа, которая включала требование построить 200 дорожных версий автомобиля, чтобы соответствовать новым правилам омологации группы B, была приостановлена. (на фото 1 из 4 прототипов)

Тем временем Audi Quattro демонстрировала преимущества полного привода, когда Escort RS уже отставал.

В 1983 году директором в отделении автоспорта в Ford назначили Стюарта Тёрнера. Он отказался от проекта основанного на базе Escort, зная, что нужно что-то лучшее. В итоге он изложил свое видение автомобиля с кодовым названием B 200, специально созданного для группы Б, но с использованием деталей от существующих моделей, для сокращения расходов на производство.

Прототип RS200 дебютировал на автосалоне в Турине в ноябре 1984 года. Небольшой автомобиль со средним расположением двигателя был разработан в Ghia Design. Ответственными были Филиппо Сапино и бывший дизайнер Jaguar Ян Каллум.

RS200 мало походил на любой существующий Ford, за исключением ветрового стекла от модели Sierra и её же задних фонарей.

Бывший инженер спортивного подразделения Lotus Тони Саутгейт создал совершенно новое шасси со сдвоенными амортизаторами на каждом углу и алюминиевый монокок, к которому была прикручена пространственная рама из стали, что позволяло легко заменять её фрагменты в случае повреждения.

В том же 84 году были изготовлены шесть прототипов, которые были использованы для многочисленных испытаний раллийного автомобиля. Испытания показали, что автомобилю не хватало прижимной силы, поэтому был добавлен задний спойлер. Также в ходе испытаний решили установить на крыше воздухозаборник для интеркулера.

В спецификации «группы B» доработанный эскортовский мотор с увеличенным объемом до 1.8 литра и турбиной Garrett T3 мог предложить мощность от 380 до 450 лошадиных сил. Время разгона до сотни у RS200 занимало две 2.8 секунды, а все четыре колеса приводились в движение сложной трансмиссией, включающей три самоблокирующихся дифференциала с вязкостной муфтой. Пятиступенчатая механика была расположена спереди для идеального распределения веса, но это уже требовало второго карданного вала, чтобы подавать мощность к задним колесам.

Обычно RS200 работал с распределением крутящего момента на передние и задние колеса в соотношении 33:67, варианты 50:50 и полностью задний были также доступны и могли выбираться водителем.

В 85 году RS200 провел свою первую гонку. Гонщики команды Ford выиграли авторалли одержав уверенную победу на национальных гонках на английском острове Линдисфарн.

Во время второго этапа ралли Корсика 1986 года Lancia Delta S4, управляемая Хенри Тойвоненом и Серхио Кресто, вылетела с дороги в ущелье, убив водителя и штурмана.

Ещё одна авария с участием Ford RS200 произошла на ралли Гессена в Германии, когда погибли Марк Сурер и Мишель Вайдер.

После этих происшествий Ford покинули мировой чемпионат.

Все эти печальные события фактически положили конец «группе B», а RS200 так и не реализовал свой потенциал. Однако позже он нашел успех в ралли-кроссе и восхождениях на холм Пайкс-Пик.

Теперь перейдем к более приземленной версии RS200.

В то время как отдел соревнований Ford в Борехэме строил спортивные автомобили, омологационную партию с кузовами из стекловолокна, а не из кевлара, собирали на заводе Reliant в Шенстоне.

Нужно было так спешно изготовить все 200 экземпляров, что качество сборки было шокирующим, и после того, как 200 автомобилей были представлены на омологацию, Ford был вынужден перестроить их в Борехэме, поскольку заказчики ни за что не собирались выкладывать 50 000 фунтов стерлингов за то, что имело ужасное качество.

Однако из за того что Ford покинул мировой чемпионат, интерес у покупателей значительно упал и некоторые даже пытались вернуть деньги. За все время было продано 146 автомобилей, 24 были переделаны в модификацию Evo, а остальные ушли на запчасти.

Гражданская версия имела всё тот же турбо 1.8, но могла похвастаться куда меньшей мощностью в 246 лошадок с крутящим моментом в 280 ньютон метров. Динамические показатели были очень даже на неплохом уровне, до сотни вы могли разогнаться за 5 секунд, а максимальная скорость была на отметке 230 км\ч, что в целом позволяло владельцу потягаться к примеру с простеньким 911м в 930 кузове.

RS200 на сцене группы В был лишь мгновение. Он даже сыграл свою негативную роль в её упразднении. Но учитывая все обстоятельства, он все еще достоин своего культового статуса. За этот кусочек истории на аукционах сейчас просят суммы в районе полу миллиона долларов и даже больше.

Как Феттель поул из гаража взял

Во время третьей сессии Гран-При Сингапура 2013 года Феттель максимально выложился уже в первой попытке.. Когда он возвращался в боксы, инженер его спросил, может ли он значительно улучшить. Однако Сэб оценил свои возможности в 1-2 десятые. И тогда команда решила сэкономить один комплект свежего суперсофта и не выезжать во второй раз. Нико Росберг не дотянулся до него всего на одну десятую.

Оказывается, Себастьян Феттель следил за ачивкой «больше всего обгонов»

После завершения Гран-При Абу-Даби, когда он пригнал машину на пит лейн, он спросил, выиграл ли грамоту за самое большое количество обгонов. Инженер не знал ответа, но быстро нашёл и подтвердил, что Сэб действительно совершил наибольшее количество обгонов за сезон.

Ален Прост о том, как получил прозвище Профессор

Недавно Нико Росберг выпустил интервью с Аленом Простом на своём канале. На вопрос о том, откуда взялось прозвище Профессор, Ален рассказал следующее:

Повезло мотоциклисту

Новосибирский музей «Галерея Времени» часть 1

Коллеги, всем добрый день!

Открыл для себя недавно в Новосибирске музей «Галерея Времени». Музей находится в Заельцовском районе, экспонаты размещены в двух ангарах, а также на улице. Далее приведено описание музея с его сайта:

Сегодня побывал в этом музее. Размещаю фотографии транспорта из первого ангара.

Повернул

Наперегонки

Голландский полицейский на автомобиле » устроил гонки» с девочкой на велосипеде.

Мнение о скорости болидов Формулы 1 нового поколения изменилось

Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс в недавнем интервью Ауто Мотор унд Спорт высказал интересную мысль: новые болиды Формулы 1 начнут сезон с отставанием всего в полсекунды от нынешних. Это, мягко говоря, удивило формульное сообщество, ибо ранее считалось, что машины, построенные по техническому регламенту 2022, по своей природе не могут иметь скорость такую же, как сейчас. Давались оценки +3 секунды на круге. Что изменилось?

К сожалению, цель эта сама по себе бессмысленная и не решала настоящих проблем Формулы 1, таких, как грязный воздух, которые эти болиды производят. Они даже усукабили эту проблему. Улучшения 2017 года были достигнуты засчёт увеличения ширины болидов и, соответственно, их аэродинамических поверхностей, а также более широких шин. За исключением упрощения аэродинамических элементов в 2019 году и подрезанного днища в 2021, в целом это были те же самые машины. Однако изменения 2021 года сказались на скорости машин. Если мы попытаемся напрямую сравнить времена болидов 2020 и 2021 года там, где это возможно (некоторые автодромы отсутствовали из-за пандемии, на некоторых изменилась конфигурация), то мы останемся с восемью трассами, на которых таковое сравнение можно произвести: Бахрейн, Имола, Алгарве, Монако, Ред Булл Ринг, Сильверстоун, Хунгароринг, Монца. В среднем имеем ухудшение времён на 1,208 секунды относительно 2020 года.

А теперь давайте вернёмся в тот день, когда был представлен технический регламент, который вступит в силу в 2022 году. Это произошло на Гран-При США 2019 года. Больше не ставилось целью сделать быстрые машины, теперь они сосредоточились на возвращение конкуренции на трассе. В основном, за счёт дальнейшего упрощения аэродинамики, а также ограничения бюджетов. Руководитель по техничесим вопросам, связянным с одноместными болидами, Николас Томбасис тогда заявил, что новые машины будут медленнее на 3-3,5 секунд. Конечно, в тот год звучало много предсказаний на этот счёт, но не было настолько смелых, как симондсовские полсекунды. Высказывалось даже, что времена упадут на 7-8 секунд.

В пользу падения скорости было много нормальных аргументов. Во-первых, упрощение аэродинамики всей верхней части болида, поэтому снизится эффективность передних и задних антикрыльев, теперь строго зарегулированных правилами с целью исключить проблему генераторов грязного воздуха, которая существует последние пару десятилетий. Всё для того, чтобы очистить аэродинамический след и убрать его с пути преследующей машины. Мало того, что из-за этого имеем потери в прижимной силе, так ещё и возникает дефицит завихрений, которые «запирали» бы днище, как невидимые юбки. Знаменитый вортекс Y250, который обеспечивал прохождение воздуха от центральной плоской секции переднего антикрыла через края бортов, каждые из которых удалены от центральной оси машины на 250мм (отсюда и название) теперь уйдёт в историю.

Источник