Что в 1 очередь обязан сделать помощник машиниста в случае потери машинистом

Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом

19.1 Помощник машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом обязан:

· остановить поезд экстренным торможением, для чего перевести ручку крана машиниста в крайнее правое положение (VI положение) или ручку комбинированного крана в крайнее правое положение;

· после остановки поезда ручку крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение и зафиксировать ее фиксатором;

· о случившемся по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, в пассажирском поезде начальнику поезда, в МВПС сделать объявление по оповестительной установке о вызове медработника из числа пассажиров для оказания помощи;

· оказать первую медицинскую помощь машинисту;

· согласовать с ДНЦ порядок дальнейших действий;

· при невозможности дальнейшего следования, по согласованию с ДНЦ, закрепить поезд всеми имеющимися средствами локомотива (ручные тормоза локомотива, тормозные башмаки).

19.2 Машинист первого встречного поезда (или попутного направления), получивший информацию об остановке поезда из-за потери машинистом способности управлять локомотивом должен:

· остановиться для оказания медицинской помощи и доставки пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение;

· проконтролировать правильность закрепления состава остановившегося поезда.

19.3 В случае потери работоспособности машиниста при ведении поезда, помощник машиниста, имеющий права управления локомотивом по указанию ДНЦ имеет право довести поезд до ближайшей станции, где будет оказана медицинская помощь машинисту, со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, при этом ДНЦ согласовывает возможность управления поездом помощником машиниста с дежурным по эксплуатационному локомотивному депо.

Источник

Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом

19.1. Помощник машиниста в случае потери машинистом способности
управлять локомотивом обязан:

— остановить поезд экстренным торможением, для чего перевести ручку
крана машиниста в крайнее правое положение (VI положение) или ручку
комбинированного крана в крайнее правое положение;

— после остановки поезда ручку крана вспомогательного тормоза
перевести в крайнее тормозное положение и зафиксировать ее фиксатором

— о случившемся по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих
перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на
перегоне, в пассажирском поезде начальнику поезда, в МВПС сделать
объявление по оповестительной установке о вызове медработников из числа
пассажиров для оказания помощи;

— оказать первую медицинскую помощь машинисту;

— согласовать с ДНЦ порядок дальнейших действий;

— при невозможности дальнейшего следовании, по согласованию с ДНЦ,
закрепить поезд всеми имеющимися средствами локомотива (ручные тормоза
локомотива, тормозные башмаки).

19.2. Машинист первого встречного поезда (или попутного
направления), получивший информацию об остановке поезда из-за потери
машинистом способности управлять локомотивом должен:

— остановиться для оказания медицинской помощи и доставки
пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение;

проконтролировать правильность закрепления состава остановившегося поезда.

19.3. В случае потери работоспособности машиниста при ведении поезда, помощник машиниста, имеющий права управления локомотивом по указанию ДНЦ имеет право довести поезд до ближайшей станции, где будет оказана медицинская помощь машинисту со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, при этом ДНЦ согласовывает возможность управления поездом помощником машиниста с дежурным по эксплуатационному локомотивному депо.

20. Порядок действий при наезде на человека или столкновении
с автотранспортным средством.

20.1. Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут
движения поезда, находится человек или автотранспортное средство
локомотивная бригада обязана:

— подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или
автотранспортное средство не покинет опасную зону;

— применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы
наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые
сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).

20.2. После столкновении с автотранспортным средством машинист
обязан:

— о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам
встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском
поезде начальнику поезда;

— после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии
пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита
соседнего пути;

— осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить
неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);

— при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный
локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);

— согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если
имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.

20.3. При наезде на человека машинист обязан:

— о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру,
дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов,
находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

— направить на место происшествия помощника машиниста, который
обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив,
оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело
пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о
принятых мерах;

— после получения информации от помощника машиниста о положении на
месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае
остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае
остановки поезда в пределах станции;

— при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в
зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне
пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда.

21. Порядок действий поездного диспетчера и дежурного по станции в
случае, когда поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами
или приуходе вагонов со станции на перегон.

21.1. ДСП, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего
управление тормозами, обязан в зависимости от поездной обстановки и при
наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут
приема поезда на свободный путь и по согласованию с ДНЦ принять одно из
следующих решений:

— организовать всеми возможными средствами остановку поезда
(установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);

— в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на
следующий свободный перегон;

— направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на
другие пути, на которых возможна вероятность остановки поезда или снижения
степени последующих тяжелых последствий;

в случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из путей, занятых подвижным составом, в котором нет вагонов с людьми, загруженных ВМ и другими опасными грузами, при этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда,

Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.

Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд
встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

21.2. В случае ухода вагонов со станции на перегон ДСП, получив информацию об уходе вагонов, обязан:

Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение, обязан:

— приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства);

— приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов;

— предупредить работников станции и дежурных по переездам;

— не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

Источник

Помощником машиниста в пути следования.

3.1. В пути следования после объявлении показания выходного светофора станции, помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии ближайшего ограничения скорости.

3.2. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых путевыми светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора кроме зеленого (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний путевого или локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.

Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

3.3. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:

— к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета, скорости начала торможения и требуемого тормозного пути;

— к железнодорожным переездам;

— к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км).

Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте.

3.4. При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна (с соблюдением требований техники безопасности) или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд в пределах видимости, а в случае выявления признаков неисправности в составе поезда помощник машиниста докладывает об этом машинисту.

3.7. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.

3.8. При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

3.10. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста.

При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).

3.11. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:

— при проследовании станции;

— при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;

— при следовании по местам уменьшения скорости огражденным знаками

— «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанных в бланках предупреждений ДУ-61;

— при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);

— при следовании по некодированным путям;

— в пределах искусственных сооружений;

— при выключенных устройствах АЛСН.

3.12. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения.

При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.

3.14. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ.

3.15. Регламент переговоров между машинистом локомотива и его помощником приведен в приложении № 1.

Источник

Помощником машиниста в пути следования.

3.1. В пути следования после объявлении показания выходного светофора станции, помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии ближайшего ограничения скорости.

3.2. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых путевыми светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора кроме зеленого (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний путевого или локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.

Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

3.3. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:

— к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета, скорости начала торможения и требуемого тормозного пути;

— к железнодорожным переездам;

— к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км).

Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте.

3.4. При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна (с соблюдением требований техники безопасности) или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд в пределах видимости, а в случае выявления признаков неисправности в составе поезда помощник машиниста докладывает об этом машинисту.

3.7. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.

3.8. При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

3.10. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста.

При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).

3.11. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:

— при проследовании станции;

— при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;

— при следовании по местам уменьшения скорости огражденным знаками

— «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанных в бланках предупреждений ДУ-61;

— при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);

— при следовании по некодированным путям;

— в пределах искусственных сооружений;

— при выключенных устройствах АЛСН.

3.12. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения.

При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.

3.14. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ.

3.15. Регламент переговоров между машинистом локомотива и его помощником приведен в приложении № 1.

Источник