Что везут товарные поезда
Поезд товарный: классификации и особенности
Категории поездов
Вагоны тоже делятся на свои категории: пассажирские, грузовые и специальные. К последним относятся такие, как рельсосмазыватель, лаборатория, сейф, тендер, прачечная, рельсошлифовальный, весопроверочный, путеизмерительный, помывочно-дезинфекционный и другие.
Особенности товарного состава
Эти поезда тоже подразделяются на свои категории: крытые, цистерны, термосы, ледники, платформы, хопперы (для сыпучих грузов), рефрижераторные, изотермические, автомобилевозы, транспортеры. При этом конструкция их практически одинакова: тележка, кузов, рама, тормозное устройство и автосцепка. Скорость товарного поезда в России ограничивается 90 км/ч. В мире этот показатель в отдельных странах доходит до 120 км/ч.
Классификация товарных составов
Поезд товарный бывает нескольких типов:
По железным дорогам также курсируют и ускоренные товарные поезда: скорые грузовые, рефрижераторные, специализирующиеся на перевозке скота, птицы и скоропортящихся продуктов.
Именные товарные составы
Если в России грузовые составы имеют только числовые обозначенения, то в США принято давать им собственные имена, а вагоны украшать рекламой. Такой поезд товарный обычно доставляет овощи, фрукты и зелень к местам их переработки. Движение этих составов строго разграничено графиком, маршрутная скорость высока.
Хоть в настоящее время поезд товарный уже имеет множество разновидностей со своими уникальными особенностями, в будущем ожидается их пополнение и модернизация.
Кто путешествует на товарных поездах в России
Сначала «сидишь в очередных кустах на грузовой станции у чёрта на рогах», а потом «вода непрерывно поливает тебя сверху и скапливается в грязные лужи на полу вагона» — примерно так может выглядеть поездка в товарном поезде. Один из российских приверженцев этого нелегального способа передвижения рассказал «Заповеднику», кто ездит на товарняках, какие корни у этого увлечения в США и России, и в каком из грузов было мягче всего ехать.
У путешествий на товарных поездах не так много преимуществ перед иными способами «свободного путешествия». Товарняки, как правило, не имеют постоянного расписания, а вычислить пункт их назначения бывает непросто без специальных знаний или приспособлений вроде приемника для перехвата переговоров машиниста с диспетчером. Люди, встречающиеся по дороге, в лучшем случае посмеются и покрутят у виска, в худшем — сообщат охране или транспортной полиции.
Среднее расстояние, которое удается преодолеть на грузовых поездах, любителям автостопа может показаться смешным и не оправдывающим ни риски, ни затраченные усилия. Но только на грузовом транспорте можно проехать по закрытым территориям череповецкой Северстали или пересечь Финляндский железнодорожный мост через Неву.
Есть люди, которые преодолевали грузовыми поездами солидные расстояния, в том числе пересекали таким образом почти всю страну — такие поездки могут длиться месяцами. Но это единичные персонажи, известные в сообществе. Чаще мы просто выезжаем в область, на озеро или за грибами: заскакиваем в состав на сортировке и сходим на первой остановке за чертой города.
Заскочить (или зачислиться) в состав можно по-разному. Бывало, что после 8–10 часов ожидания мы вдруг замечали нужный состав, который проходил станцию, сбавляя ход до скорости быстрого бега — тогда приходилось рисковать: цепляться на ходу за поручень и перелезать оттуда в межвагонное пространство, стараясь не зацепиться походным рюкзаком и не свалиться под колеса. Бывало, приходилось чуть ли не закапываться в уголь, которым под завязку были наполнены полувагоны, чтобы миновать охраняемый переезд. Но всё это крайние меры — обычно мы просто сидим и ждем где-нибудь в кустах в специальном месте, где проходящие составы делают небольшую остановку, или вычисляем состав, готовящийся к отправке в нужном направлении, и ждём уже внутри вагона.
Ездить в вагонах с лесом нельзя: при торможении или отправлении брёвна могут сдвинуться. Хотя для предотвращения таких ситуаций брёвна лежат на шипах, проверять всё равно не рекомендую.
Веревки в углах вагонов мы натягиваем, чтобы выглядывать за борт, если вагон без груза и лестница внутри него обломана (скорее всего, при одной из погрузок).
Вообще состояние вагонов часто оставляет желать лучшего, и мы стараемся выбрать менее убитые, с целыми лестницами и ушками, чтобы можно было укрепить на них тент.
Самый частый тип вагонов, который используется для таких поездок в России — полувагон, в Штатах ещё называемый гондолой. Для дальних поездок стараемся выбирать порожняковые, без груза, позволяющие хорошо скрыться. Вагоны-самосвалы с более низкими бортами, так называемые думпкары, предназначенные для перевозки сыпучих грузов, дают возможность на спокойных участках выпрямившись во весь рост наслаждаться пейзажами, а при приближении охраняемого переезда или другой опасности скрыться, приняв лежачее положение.
Самый комфортный — конечно, крытый вагон: это сразу и защита от непогоды, и возможность следить за обстановкой на путях, оставаясь при этом незамеченным. Такие вагоны чаще всего закрыты пломбами, но если повезет, вместо пломбы можно встретить и обычную толстую проволоку.
Можно ехать и в полувагонах, загруженных до середины высоты борта — а вот загруженные под завязку, а также вагоны без мест, в которых можно было бы укрыться на ходу, мы используем только в самых экстренных случаях. Из грузов, в которых мне доводилось ездить, самым приятным была мягкая и ароматная щепа. Самым неприятным — упакованная в пропитанные стекловатой чехлы сера. Однажды нам попался пустой вагон для сопровождения, оборудованный комнатой с койками и столом. Но такое бывает, наверное, раз в жизни.
Спать и даже просто долго находиться в постоянном грохоте и качке довольно утомительно, поэтому в дальних поездках мы стараемся делать передышки и вылезаем на крупных станциях, чтобы разбить лагерь, приготовить еды на костре и выспаться в палатках.
В дальних поездках основной сложностью для меня всегда были дожди: вода непрерывно поливает тебя сверху и скапливается в грязные лужи на полу вагона.
Я слышал, что некоторые используют для защиты от воды огромные пакеты на 60 и 80 литров, залезая в них целиком с головой, чтобы не спать в мокрой одежде, обдумываемым со всех сторон. Но мы обычно ограничивались натягиванием тента, заодно защищающего от взоров дежурных на высоких переездах, людей на пешеходных мостах над путями, а также рамок с камерами для контроля составов на некоторых крупных станциях-развязках.
В США товарные поезда были популярны среди бедняков, путешествовавших таким образом по стране в поисках работы, особенно после Гражданской войны или в Великую депрессию. Их образ жизни получил название хобо: он включал в себя особый жаргон и систему знаков, которые рисовали по пути для других хобо. Этот бродяжнический образ со временем был романтизирован в искусстве — на товарняках ездили, например, Джек Лондон, Джек Керуак, Джордж Оруэлл и Вуди Гатри.
В советской истории были гораздо более мрачные эпизоды, связанные с товарными поездами. В 1920-х люди бежали на них от голода в более сытые регионы; во время сталинских репрессий в товарняках депортировали целые народы; использовали их для поездок их и во Вторую мировую. Неудивительно, что в России не сложилось ничего похожего на американскую культуру.
«В России этих людей можно, скорее, объединить понятием «экстремальные путешественники». Да и на большие расстояния мало кто ездит. Хотя чем дальше ты отъезжаешь от Москвы, тем проще. Машинисты более сговорчивые, можно попроситься залезть в товарняк. Но это всё уходит в прошлое, работников РЖД за такое пинают сверху.
В России это всё довольно запарно. Непонятно, как и куда ехать. У нас, несмотря на то что схожая с Америкой протяжённость железнодорожных путей (после США Россия находится на втором месте в мире по протяжённости железных дорог), сеть в России не такая разветвлённая. Только в центральной части она довольно широкая, но чем дальше к востоку, тем она всё уже и в итоге сливается в один Транссиб».
Из интервью с калиниградским хобо-художником Спрутом на сайте Furfur
Сегодня в РФ этим увлекается очень разношёрстная публика. С одной стороны, есть компания ребят, которых я бы назвал «рейлфанами» — они увлекаются тем, что связано с «железкой», и далеки от производства культуры. Они катаются с камерами Go-Pro на голове, вычисляют по припискам, номерам и типам вагонов и грузов точное назначение составов, знают все технические тонкости и нередко имеют корочки железнодорожников. Большая их часть вышла из движения зацеперов — тех, кто катается снаружи пассажирского рельсового транспорта ради бесплатного проезда или острых ощущений.
С другой стороны, есть совсем малочисленная группа людей, увлеченных грузовым транспортом не только с технической, но еще и с эстетической стороны. Мы не так хорошо разбираемся во всех железнодорожных тонкостях и иногда прыгаем почти на авось: куда уедем, туда уедем. Стараемся художественно документировать поездки, иногда рисуем на вагонах. Мы с уважением относимся к истории хобо, но со старыми адептами из-за рубежа общаемся мало — вместо этого пробуем делать что-то более самобытное, ориентируясь на местную культуру и историю. Думаю, что термин хобо едва ли может быть применён сегодня к кому-либо, тем более в нашей стране. Есть более подходящее английское слово tramp, (разницу между этими терминами довольно точно обозначил Спрут в интервью для FurFur) но в России оно почти не употребляется.
Сегодня мы находимся в совершенно ином положении, чем мобилизованные на фронт или бродяги в поисках работы из первой половины прошлого столетия, однако добровольно продолжаем пользоваться этим тяжелым и неудобным способом передвижения. Честно говоря, иногда у меня это вызывает не меньше удивления, чем, например, у полицейских, однажды снимавших нас с состава под Петрозаводском в промозглый осенний день. Но, по крайней мере, есть над чем подумать, пока сидишь в очередных кустах на грузовой станции у чёрта на рогах.
Я проехал Россию на товарных поездах
У фильма На товарных поездах через Америку несколько миллионов просмотров на Ютубе. Его автор Илья в октябре вернулся из 40-месячной кругосветки, и финальным отрезком стало путешествие от Владивостока до Москвы на товарняках: два месяца долгого медитативного пути почти в полном отрыве от людей. Фильм об этом по сериям выходит на ютуб-канале Ильи, а новые приключения — в инстаграме @ilia_zhe.
Мы расспросили его, как оно вообще.
Лера Железова
Я пробовал ездить на товарняках ещё до того, как запланировал кругосветку. Я тогда проехал с юга на север России автостопом, вернулся домой, и стало как-то скучновато. В один из дней шёл по станции и думал, как было бы круто уехать куда-то на товарняке. Эта мысль как будто из культурного слоя вылезла. Вот есть товарняки, и в каких-то фильмах и рассказах, в каких-то романах, которые я читал, люди так делали. Ну окей, поехали.
Как родилась идея
Тогда казалось, что путешествовать этим способом нереально. Когда я в первый раз предпринял серьёзную попытку прокатиться, я не знал, куда едет поезд. В итоге из Брянска приехал в Москву, и это было прикольно.
Проехать по России на поездах я придумал, когда началась кругосветка. Мы автостопом объехали Кавказ и снова через Россию отправились в Китай. Ехали там, где шоссе проходит по сопкам, а внизу поезда едут. Всё это выглядит очень красиво, как в Гарри Поттере. Подумал, что хочу тут на товарняках проехать. Но тогда я ехал в Китай и решил, что сделаю это на обратном пути.
Фото: из личного архива Ильи Бондарева
Как ездить на товарняках
Если ты знаешь, как это работает, ты можешь ездить очень легко. На железной дороге ничего просто так не делается. В России рабочий день машиниста обычно длится восемь часов. Средняя скорость товарняка — 50 км/ч. Таким образом, за 6–8 часов (зависит от качества полотна и рельефа) товарный поезд может без остановки проехать только 300–400 километров. Потом обязательно будет станция смены бригад: в этих местах я могу слезть с поезда, пополнить запасы еды или остаться на ночёвку. По спутниковой карте такие станции легко найти: они довольно крупные, выделяются на фоне других станций и разъездов.
Ещё у нас в стране есть разные производства. По грузу ты можешь примерно понять, куда поедет поезд на развилке. Например, вагоны из-под угля, которые едут по Транссибу, свернут на Кемерово. Их там загрузят углём, и они поедут обратно на Дальний Восток. Если ты после Читы запрыгнул на поезд с лесом, скорее всего, он поедет в сторону Китая, в Забайкальск. Если тебе туда не надо — не прыгай на поезда, которые везут лес.
Есть электровозы и тепловозы, и по локомотиву можно понять, куда поедет поезд. Если прицепили электровоз, он не сможет поехать по ветке без электричества.
Наверное, я зря всё это рассказываю.
Фото: из личного архива Ильи Бондарева
Как продумывали маршрут
Мы с Ильёй (напарник-тёзка — прим. ред) начали под Владивостоком, со станции Смоляниново. Оттуда до Новосибирска, считай, идёт одна дорога — Транссиб. Развилок немного, они легко проезжаются. Параллельно Транссибу на севере из Советской Гавани идёт БАМ, и мы решили перейти на него в районе станции Известковая. Там совсем дичь, потому что нет электрификации. Идут только тепловозы, поэтому меньше шансов, что тебя ударит током. Можно вылезать на бортик вагона и спокойно ехать сверху. Но получается намного медленнее, чем на Транссибе.
За всю поездку по России мы ошиблись только один раз. Поезд свернул в сторону Кемерово, куда мы не собирались: это было очень логично — вагоны из-под угля едут в Кемерово. Моя ошибка: посмотрел карту и не увидел отворотку просто потому, что до этого всё шло так легко и хорошо. Отчасти вышло даже лучше, потому что кругом было очень живописно.
Вообще, наш маршрут был совсем несложный. Из Москвы было бы гораздо сложнее.
Глушь
Многие думают, что на товарняках легко оказаться в глуши. Но рядом с большинством станций есть посёлки, которые появились во время строительства Транссиба. В таких посёлках есть магазины, где можно найти всё, что нужно. Илья постоянно брал много еды, а я по старой привычке из Америки могу путешествовать с одним сникерсом в кармане.
Представь, как много станций по всему Транссибу, и совсем глухие можно пересчитать по пальцам руки. Обычно такое бывает в крупных городах, но до города всегда легко добраться даже на общественном транспорте.
Фото: из личного архива Ильи Бондарева
Вещи и быт
У меня был свитер, лёгкая куртка, джинсы, шорты, спальник, пенка туристическая, гамак. Ещё была камера, ноутбук, жёсткий диск и флешка, но это всё я не считаю, это не всем нужно. У Ильи был тот же походный набор плюс газовая горелка и котелок.
Ещё я носил тент, который мы взяли, чтобы укрываться от дождя. За два месяца, что мы ехали через Россию, мы использовали его всего два-три раза. Когда приехали в Новосибирск, отправили тент и некоторые другие вещи домой Почтой России. Тент весил всего полкило, но всё равно стало существенно легче.
Когда ехали куда-то, смотрели, рядом с какими станциями есть речки. Все населённые пункты стоят у речек, и это ещё одна важная штука. Иногда речки довольно далеко, но если близко — мы ходили туда помыться и что-то постирать. На Дальнем Востоке холодные речки, но нам это не мешало. Там вода холоднее, чем в Байкале.
Не понимаю чуваков, которые берут с собой в путешествие на товарняках или автостопом большие рюкзаки, как будто идут в автономный поход на много дней. В США я познакомился с ребятами, которые путешествовали на товарняках, — у них были гигантские рюкзаки по 25 килограмм. Они не могли бегать за товарняками, залазили в них на стоянках. С собой у них была большая собака. Когда я спросил у парня, почему рюкзак такой тяжёлый, он сказал, что там собачий корм.
Товарняки в Америке vs в России
В США мне нравилось больше, потому что там удобные вагоны, из них проще смотреть по сторонам. Там поезда едут примерно в два раза быстрее, ты большее расстояние можешь проехать. Там меньше ловят. Из-за того, что вагоны быстро едут, можно не прятаться: всё равно никто не заметит, что ты на них залезешь.
А в России много встречных поездов. Наверх вагона залезаешь, и тебя могут увидеть машинисты встречного состава. В США контейнеры, и ты за ними сидишь, тебя никто не видит. Ты меньше напрягаешься.
В США более панковская атмосфера, а здесь более медленная, более философская. Расстояния большие: ты едешь, едешь, едешь и никак всё не приедешь. Мы проехали первую небольшую часть пути и стали ныть «Когда мы уже приедем», «Мы так долго едем». А ещё даже четверть пути не проехали.
Залезаешь наверх вагона и большую часть времени просто смотришь по сторонам. Или спишь в гамаке. А ещё мы вдвоём ехали, вдвоём не так скучно. Иногда можно почитать, но поезд трясётся, и не всегда удобно. В гамаке лучше: он качается и смягчает тряску. У меня была книжка на телефоне, «Бойцовский клуб».
Восхищение
Меня перестала впечатлять природа несколько лет назад. Сразу после Грузии: тогда мы ехали через горы, было много красивых мест. И в какой-то момент ты понимаешь, что это просто ещё одно красивое место. Ну, прикольно.
Потом это работает только в совокупности. Тебя красивые места могут удивить, только если есть ещё какие-то эмоциональные штуки. Например, есть такое место, одно из самых красивых в мире, — гора Рорайма в Венесуэле. Там затерянный мир, там край света. Стоишь сверху, а под тобой падают водопады и собираются облака. И кажется, что ещё ниже обязательно есть три слона на черепахе. В мире есть и другие красивые места, например ледник Перито-Морено в Аргентине, но туда мы приехали на такси как обычные туристы, тогда как к Рорайме шли семь дней, и было много походных трудностей: лезешь на гору, попадаешь под дождь, замерзаешь. Перед тем как прийти в это место, ты испытал много-много эмоций. Поэтому вид с Рораймы сносит голову, а с ледником такого нет. Если бы я с самого начала из России прилетел в Аргентину, был бы от ледника в восторге, но я уже много чего видел.
Если в России ехать с востока на запад, природа меняется очень медленно. Это красиво по-своему, но для местных, наверное, не так. В Ушуайе, самом южном городе на планете, очень красиво: заснеженные горы, место классное и атмосферное, да ещё и зима, всё заносит снегом. Нас подвозил местный, и я ему сказал: «У вас здесь здорово». А для него это обычно: «Я здесь живу, мне не кажется это красивым». Ну и такое я слышал не раз. Каким-нибудь чувакам из Амазонии Сибирь покажется очень странным местом. За счёт этого она для них будет очень красивой.
Осмотрщик вагонов или что перевозят в крытых вагонах
В общем, работаю я на железной дороге, осмотрщиком ремонтником вагонов (может быть многие видели таких людей, с молоточками, стучащих по колесам).
Осматриваю я поезда грузовые, так как у нас парк отправления грузовых поездов! Разные вагоны приезжают, и жутко вонючие, и возле которых электризуются волосы по телу, и т.д. В одну из рабочих ночей (а график у нас, день, ночь, 48) прибывал графиковый поезд — это поезд, который идет вне графика, двигая график остальных поездов, так как перевозит неизвестно что, старые работяги говорят, что там обычно перевозят ядерные и химические отходы, тогда я еще не знал, что везут, но знал точно, что проходя мимо него даже издалека, появляется странный сладковатый привкус во рту и что этот поезд охраняется конвоем, который присутствует с бригадой при осмотре и ходят с автоматами, с ними нельзя разговаривать и если ты им не понравишься, то они могут тебя арестовать до выяснения (был у нас такой случай:
Один работяга решил пошутить и сказал им, что знает что они везут, его на следующий день нашли какие-то громилы, не зная его фамилии и увезли, ломали весь день и всю ночь, конечно потом ему поверили, что он пошутил, но он еще пол года без премии работал), за этот поезд расписываешься в 5 журналах, и если он встанет в пути следования по причине недосмотра, могут даже посадить!
Так вот нашей бригаде посчастливилось его осматривать, путей в парке много и прибыл он на самый темный путь, там меньше всего прожекторов, и конвой был из 8 человек (было 65 вагонов, но в основном важных бывает вагонов 5-10, остальные вагоны прикрытия или, так сказать, отвлечения), достались мне с напарником вагоны посередине поезда. А я человек любопытный, очень часто заглядываю в щели дверей крытых вагонов, и тут мой напарник начинает менять тормозную колодку и, естественно, все внимания конвоя обратилось на него, а я пошел не спеша дальше, вдруг раз и крытый вагон (я посмотрел по сторонам, конвойного с моей стороны не было) и приоткрытая запломбированная дверь, у меня с собой фонарик, повторюсь, так как работаем мы в ночь.
Я подхожу, делаю вид, что осматриваю вагон снизу, а сам смотрю в щель шириной с большой палец руки, свечу туда фонариком и вижу на полу вагона силуэт похожий на человеческий, присмотревшись, я увидел странную картину, там таких было несколько, считать их не было времени, любопытство раздирало меня, все они были прикованы в лежачем положении к полу тросами, тела их были неровной, несимметричной формы, и когда один из них резко повернули голову в мою сторону, я оледенел от ужаса, кожа у него была трупного цвета, не знаю, можно ли было назвать это головой, но она была в каких-то наростах, череп был не ровный и один глаз был на выкате, больше другого раза в 3, красный, как будто налитый кровью, моё присутствие вызвало у него агрессию, в итоге зашевелились все там находившиеся существа или люди, даже не знаю как их назвать! Рты у них были видимо крепко завязаны, потому что они замычали чуть слышно, по глазам одного из них я понял, что он пытается мне что-то сказать, или передать ту боль, которую он претерпел.
И тут я услышал по ту сторону поезда шаги и понял, что пора двигаться дальше, а то можно оказаться на их месте или отправится к проотцам! После осмотра поезда я поделился всем увиденным с напарником, он мне поверил и тоже был ошеломлен! С тех пор прошло нормально времени, но иногда я закрываю глаза и вижу эту картину, и мне становится очень страшно, страшно осознавать, что ведь когда-то это были нормальные люди! После этого было еще много графиковых поездов, но с таким я больше не сталкивался…
Забывчивый
