что значит хрустик у мотоциклистов
Что значит хрустик у мотоциклистов
потому что хруст-это последнее что они слышат в своей никчемной жизненке
Я по мосту ехал в сторону города,где то справой стороны увидел
кафе «Хрустик» и рядом три мото стоят,я аж глаза закрыл и головой потряс-не чудится ли-ужас.
Это лето сел на скутер, особо не разгонишься. И заметил манеры у водил гоняться как увидят скутер. Начинаешь опережать по соседней полосе добавляют газу, начинают гоняться, ну или просто начинают гоняться, отстать от скута им зазорно или как:) И обгонят тут же тормозят, им сворачивать потому что:) Особенно опасны водятлы которые мало того что не смотрят в зеркала, а еще и без повороток резко перестраиваются:(( Некоторые видят, но спецом начинают поджимать, или подрезать. С чего бы это. Шо за люди??
Скутер должен ездить только по правому краю дороги
Урюков должен перечитать ПДД. крайняя правая.а если скутер более 50кубов то по любой полосе.
Тех которые на спортбайках, молодежь
как в рекламе «вы каждый год новые»
Сам дозрею наверно к следующему году к дорожнику или эндуро, или максискутер
А молодёжи едва ли не менее половины мотоциклистов якутска
В основном 25-40..
Интересно, какакая нибудь тварь из автомудятлов (я не про нормальных водителей) лично слышала тот самый хруст?
Слышал не однократно
и видел как этих дятлов из под задних мостов камазов выколупывают, залетев туда с переда по встречной!
еще раз повторю для дятлов и хрустов: будет возможность, замолочу и пох чей он сынок, муж и папа! зае6али!
Водитель со стажем от 20ти ВСД, один такой смелый некрофил вроде тебя на видео обмазался яйцами и в штаны нахезал
Хорошо Лебовски! тебя на твоем голубом буду по внимательней высматривать, ты уже многим как в горле кость..
Водитель со стажем от 20ти ВСД, ок!
Да он же только под сереньким ником какашки бросать может
Стаж небось в гараже тряпочкой машину шефа всю жизнь напи£орил, вот и обиженный на всех
Лебовски, вас ненавидят и презирают, знайте это. Вы *** и отморози
водила, ты с этими людьми по одним дорогам ездишь и желчью истекаешь
Скудная жизнь, ты и дома наверно всех достал своей ненавистью
Мое мнение зажимают поджимают те кто обижены чем то на мотики т.е. что они меж рядов ездят когда все стоят в пробке,хотя это и прально,зачем стоять если может вполне обьехать некому не мешая (в отличии от индивидумов которые идут на обгон при встречном движении по разделительной полосе) как называют?незнаю,не как не называю,такие же люди как и все просто средство передвежения другое. сам же при движении на моты внимания не обращаю едит и едит только больше в зеркала смотришь,а то обгоняют лихо и стараюсь дальше держаться, а вот мопеды это совсем другая песня. их стараюсь обогнать и уехать подальше а если нет возможности обогнать плетусь метрав за 30 от них чтоб была возможность в случаи чего обьехать или остановится.
Мотоциклисты. Про хрустов.
Началась, я так понимаю, волна мотоциклов на Пикабу. Вечная война коробочников и хрустов. Давайте нормальных байкеров и адекватных водителей сюда не приплетать. Я себя отношу к коробочникам и яро ненавижу хрустов. Хрусты для меня это те, которые оказываются там, где их быть не должно. Это ездящие прямо в правых и левых рядах быстрее потока. Такие и среди моего контингента встречаются. Я уже давно обзавёлся камерой заднего вида, чтобы доказать (если что), что при повороте направо или лево из своего крайнего ряда в меня вписался летящий хруст. Но выбешивает так же термин междурядье. Я не против езды мотоциклистов между рядами. Живу в нерезиновой, 12 лет стажа вождения. Катайтесь рядом, полосы то широкие. Но не забывайте, что эту полосу я занял первый. И имею на неё право. На всю полосу. А это значит, что при перестроении, я подожмусь к соседней полосе. Да, я посмотрю в зеркало, чтобы не сбить мотоциклиста, но я не обязан ждать, когда вы гуськом проедете все. И уступать свою полосу не должен. Большинство владельцев мото это понимают и притормаживают, а вот хрусты начинают орать. Ну и для адекватности взгляда. Мы тоже коробочники не подарки. Меня тоже злят те водители, которые едут не в строю. Если я еду во втором ряду слева, то держусь в полосе правее. Это само так получается, т.к. левый ряд берет к осевой и достаточно пару байкерам проехать, я невольно беру правее. Все, мотоциклисты уже спокойно пошли. Но есть один олень, который возьмёт левее и закроет эту дырку. Будет ехать и смотреть что там впереди. Да, он прав, но как то по-скотски. Было бы по больше у нас уважения, то и о между рядья речи бы и не шло.
Что значит хрустик у мотоциклистов
«Вот только слушая рассказы знакомых дальнобойщиков осознал, что в контексте их рассказов и из их уст «хруст» не звучит как оскорбление. Больше с сожалением и непониманием они произносят это слово.» — даа, конечно! С сожалением и непониманием. Прямо вот заходишь в любое видео на youtube с мотоаварией, или в новость на новостном сайте — и там столько сожалеющих людей, которые пишут соболезнующие комментарии в стиле: «Так вам — хрустам — и надо», «Чтоб вы все хрысты сдохли», «О, ещё один захрустел», «Хорощий хруст — мёртвый хруст», и т.д. Сколько сочувствия в сердцах этих людей, ммм!
Поэтому для меня это омерзительное слово является, как-бы, лакмусовой бумажкой — эдаким детектором быдла: если человек это слово употребляет — значит, он конченное быдло. Без вариантов. Что характерно, использовать это слово у хомячков хватает смелости только в Интернете — в жизни я такого ни разу не слышал. Видимо, в реале быдло дорожит своими зубами. То ли дело Интернет — тут быдло в безопасности, поэтому может безнаказанно писать любые гадости.
Моё мнение по поводу это мерзкого слова таково: каждому, кто хоть раз скажет это слово в реале следует немедленно и жёстко бить в рыло. Лица у этого человека всё-равно нет, а вот начистить свиное рыло быдлу — единственно верный способ: быдло в этой жизни понимает только такой способ. Пытаться ему объяснить что-то словами в принципе бесполезно. Если же подобное слово употребляет человек на мотоцикле — то, ИМХО, долг каждого адекватного райдера/байкера/мотоциклиста взять и плюнуть этому быдлану в рыло. Марать руки об это г-но, наверное, уже нет особого смысла: пациент неизлечим. Ну а плюнуть в рыло — самое то.
P.S. И, да, можете минусить этот пост, сколько влезет. Это ведь неотъемлемая традиция этого сайта: минусить тех, кто говорит правду. И плюсовать тех, кто поливает грязью мотоциклистов.
Прочитал твой крик души и вспомнил анекдот:
Приходит мужик к психоаналитику на прием и начинает жаловаться:
— Доктор, помогите, я «голубой»!
— Вы известный политик, деятель культуры или может быть ученый?
— Нет, я сантехник.
— Ну тогда волноваться нечего, вы батенька не «голубой», а пи&©®ас.
Мораль: «хруст» это всего лишь слово, а наибольшее количество го8на тебе сделает человек, который в глаза будет тебе улыбаться и говорить приятные слова.
Здесь дело не в минусах, не в сайте — а в самопределении и поведении в обществе. А у вас уж больно однобокое суждение. Никогда других аолителей не ругали? Женщим там за рулем? А может они тоже на своих форумах обсуждают мужское быдло, говорящие про обезьян с гранатой (прошу прощения у всех девушек, я только привел пример).
А почему мы по одному паршивому коробочнику не судим о них всех, мм? Если человек гребёт всех под одну гребёнку — значит, он идиот. Вот и всё. А весь негатив к мотоциклистам вызван банальной завистью автомобилистов по двум причинам:
1) Мы не стоим в пробках, тогда как они тратят на это по несколько часов ежедневно.
2) Нами восхищаются прохожие/девушки/дети. На них же всем пофиг.
Конечно, в открытую об этом никто не признается. Но истинные причины негативного отношения к мотоциклистам именно в этом. А «-1 мы будем видеть гораздо реже» только тогда, когда автоолени перестанут долбиться в глаза, и играться с телефоном за рулём. И когда они научаться смотреть на дорогу и в зеркала, а так же пользоваться поворотниками. Т.е. никогда. Не забываем, что
70% столкновений мото с авто происходит по вине водителей авто.
Да ладно ))) странно, а я вот сколько аварий видел — в подавлящем большинстве виноваты мотоциклисты, как правило существенно превысившие скорость.
Да и про зависть тоже зря, лично я когда ездил на машине и о мотоцикле давно забыл, как о пережитке юности — не завидовал никому. Да, ловил себя на мысли, что мог бы не стоять в пробке, а вот так, с ветерком проехать — но это не зависть, и тем более не проявление ненависти.
Касаемо статистики за прошлый год если кому интересно, мне как участнику программы пришло…
Год подходит к концу, цифры за 2015 год проекта — «Статистика ДТП».
Сухая статистика:
Всего обработано 2135 сообщений на оперативный пульт:
902 столкновения нескольких ТС
77 падений
38 наездов на пешеходов
15 ложных вызовов
10 угонов
411 поломок
682 происшествия отнесены в категорию «прочее»
в ДТП (столкновения+падения+наезды на пешеходов), о которых сообщали на оперативный пульт погибло 100 человек из них 10 пешеходов.
Пик ДТП приходится на интервал времени с 17 до 22 в рабочие дни, в субботу и воскресенье наблюдается снижение количества ДТП в общем.
Наиболее «спокойное» время с 3 до 7 утра в любой день.
Берегите себя!
С уважением, команда проекта «Статистика ДТП».
Год подходит к концу, сухие цифры за 2015 год проекта — «Мы вас Помним».
Обработано погибших: 353
Информация отсутствует: 11
Погибших пассажиров: 47
Погибших до 18 лет: 34
Погибших девушек мотоциклисток: 5
Погибших от 50 лет: 8
Самому молодому погибшему пассажиру — 12 лет, самому молодому пилоту – 13.
Самый старший погибший был в возрасте 55 лет.
Большинство аварий с летальным исходом происходит из-за невнимательности, как водителей автомобиля, так и пилотов, а так же из-за не соблюдения скоростного режима и пренебрежительного отношения к защитной экипировке.
Больше всего ДТП с летальным исходом произошло в июне (72 погибших) и июле месяце (74 погибших).
Берегите себя!
С уважением, команда проекта «Мы Вас Помним»
О ком ты сейчас написал? О себе что-ли? Кто так ездит? Что за школьные стереотипы? Подавляющее большинство мотоциклистов — спокойные законопослушные люди, которые соблюдают ПДД. Конечно, есть и беспредельщики. Но таких меньшинство. Да и беспредельщиков на коробках в десятки раз больше, чем беспредельщиков на мото.
Мои слова подкреплены статистикой. К сожалению, ссылки на этом сайте приводить нельзя, так что Гугл и Яндекс в помощь. А вот твои слова — действительно пустоголовый бред хейтера — не более того. А большинство фатальных мотоаварий происходит вот по таким сценариям:
Самые популярные типы мото ДТП:
1) Мот едет прямо, а коробка со встречи поворачивает налево, не пропустив мот.
2) Мот едет прямо, а коробка выезжает из дворов, так же не пропустив мот.
На эти 2 сценария приходится
70-75% всех фатальных мото ДТП.
Так в глаза перестань долбиться — сразу станет видно моты.
А те, которые едут «в междурядье» тебе видеть и не надо: просто едь себе спокойно и ровно, и они сами тебя объедут. А перед любыми манёврами ЗАБЛАГОВРЕМЕННО включай поворотники, занимай соответствующую позицию на проезжай части перед поворотами, да смотри по зеркалам. Т.е. просто банально делай всё то, что ты и так ОБЯЗАН делать по ПДД, и всё. И никаких проблем.
И вот кстати в тему споров, довольно адекватный взгляд владельцев автомобилей.
«Хрусты — главная задача попасть из пункта А в пункт Б за кротчайшее время. Любят ставить всевозможные рекорды скорости и бесшабашного вождения, с дальнейшим выкладыванием в интернет, в надежде утешить свое больное самолюбие.. Агрессивны — разбить Ваше зеркало, фару или окно им ничего не стоит. Требуют уважения к себе при наплевательском отношении к другим.
— ПДД?! — не, не слышал.
— номерные знаки? — нах надо
— в населенных пунктах скорость не более 60 (даже для мото)! — Пффф
— движение между рядов запрещено! — Чего?
— поворотники? — некогда
-а Вы знали, что на дороге Вы не самый главный? — как ЭТО.
И еще, Вы постоянно требуете, что бы водители глаз не спускали с боковых зеркал заднего вида. Поймите, вечные торопыги, нельзя Вас увидеть в зеркале, если Вас там секунду назад еще не было! И уж если здоровые машины попадают в „слепую зону“, то уж про мотоциклы и говорить нечего.
И прежде чем требовать соблюдения ПДД от других, начните с себя.
Притом, что вначале автор очень уважительно отзывается о „публичных“ мотоциклистах — членов крупных клубов, организаторов различных выездов и тп. Всегда полезно уметь взлянуть на себя со стороны, но мало кому из нас это дано — тогда нужно уметь прислушаться ко мнению других.
Типичное мнение типичного автобыдла — не более того.
1) Движение «в междурядье» НЕ ЗАПРЕЩЕНО в России! А всё, что не запрещено — разрешено. Уже миллион раз эта тема обсасывалась — неужели до сих пор кому-то что-то непонятно?
Ну почитайте ПДД, да ГИБДДшные бумаги — может, хоть так ясность в голове появится.
2) Уже писал выше, повторю: водителям нет совершенно никакой необходимости смотреть по зеркалам всё время. Достаточно просто делать это перед любыми манёврами. Так же перед ними же следует заблаговременно включать поворотники. Т.е. от водителей требуется просто соблюдать ПДД, и всё — больше ничего.
Но водятлы не хотят соблюдать ПДД, и смотреть на дорогу и в зеркала. Водятлы хотят долбиться в глаза, ковыряться в носу, и играться с телефоном за рулём. А такие действия, как «смотреть на дорогу» и «мониторить дорожную ситуацию вокруг себя» они считают ненужными и лишними телодвижениями для лохов.
О, а сам то диванщик еще тот. Читать не умеет, ищет к чему бы зацепиться и будет с пеной у рта доказывать, что все вокруг дураки. Это мнение другого человека, а то и многих людей. Вместо того, чтобы прислушаться и сделать выводы — устраиваете ненужную полемику.
И еще. Специально для тех, кто не умеет думать и читать:
1. Движение между рядами — запрещено, т.е. по линии разметки. Формально не запрещено движение 2 т/с по одной полосе. Разницу чувствуете? Нет? Печально.
2. Это условие возможно, при соблюдении безопасного интервала. Врядли можно назвать безопасным интервалом те миллиметры, когда еле пробираешься между зеркал. Так что езда в междурядье — выбор и риск каждого из нас, не более того
3. Перемещение т/с в пределах полосы — не маневрирование, и также формально не обязывает водителя смотреть в зеркала и включать указатели маневра.
А слова — водятлы, коробки, долбиться в глаза лишнее доказательство вашего лицемерия, при навешивании ярлыков про быдло. Заметьте, до сих пор не перешел на ты, хотя хочется вообще выразиться более крепкими словами.
И в качесиве последнего довода к вашему разуму, приведу замечательные слова олного из моих любимых поэтов, Булата Шалвовича Окуджавы:
Осудите сначала себя самого,
Научитесь искусству такому,
А уж после судите врага своего
И соседа по шару земному.
Научитесь сначала себе самому
Не прощать ни единой промашки,
А уж после кричите врагу своему,
Что он враг и грехи его тяжки.
Не в другом, а в себе побеждайте врага,
А когда преуспеете в этом,
Не придется уж больше валять дурака — Вот и станете вы человеком.
То, что вы диванщик ещё тот мы уже поняли. И что вы мотоненавистник обыкновенный — тоже поняли. Читать не умеет, выдумывает бредовые «факты», считает всех мотоциклистов «хрустами», «смертниками», «нарушителями», etc. Гребёт всех под одну гребёнку, при этом ровняя непонятно по кому. По себе что-ли? Объективные факты и аргументы не слушает, и не слышит. Зато любит верещать, и устраивать срач на ровном месте.
1. Покажи мне хоть одного идиота, который будет ехать прямо по линиям разметки. Никто так не делает: линии скользкие, и выпуклые — на них ни держака, ни комфорта. Поэтому все едут либо левее, либо правее разметки. Т.е, соответственно, в левой, или в правой полосе. С полным соблюдением ПДД.
2. Нигде в ПДД нет и никогда не было точного определения того какой интервал является безопасным, а какой не является. Безопасный интервал определяется на усмотрение участников движения. На практике это означает то, что «небезопасность» интервала можно установить только пост-фактум: если произошёл боковой контакт (столкновение) транспортных средств — значит, безопасный боковой интервал не был соблюдён. Если же столкновения не было — значит, безопасный боковой интервал БЫЛ соблюдён. Только так, и никак иначе. Это ЗАКОН, и он один для всех. Так что можете даже не пытаться выдумывать собственные цифры «безопасного» интервала: к закону они всё-равно не будут иметь никакого отношения.
3. Перемещение в пределах полосы не является маневрированием только в том случае, если в пределах этой полосы в данный момент происходит движение только в 1 ряд. Если же в данный момент в пределах полосы происходит движение в 2 и более ряда (а именно так и есть когда в полосе едут коробка и мот параллельно) — то виляние в пределах полосы будет являться перестроением из одного ряда в другой. И, соответственно, как и любое перестроение, это является манёвром. А перед любым манёвром ПДД обязывает всех участников дорожного движения сделать что? Правильно: убедиться в безопасности совершаемого манёвра, заблаговременно предупредить других участников движения о вашем намерении совершить манёвр, а так же не создавать помех другим участникам.
К сожалению, далеко не в первый раз вижу в Интернете гнилых людей на мотоциклах (вроде как), которые при этом откровенно ненавидят мотоциклистов: считают их аморальными ублюдками и подонками, которые кругом во всём и всегда виноваты. Среди автобыдла таких людей дофига, и их существование вполне понятно. Но вот откуда такие люди берутся в мототусовке — лично мне решительно непонятно. Т.е. если человек так откровенно и яро ненавидит мотоциклистов — то зачем он вообще сам садится на 2 колеса? Чтобы ненавидеть самого себя? Или же они презирают только всех остальных мотоциклистов, а себя при этом считают д’Артаньянами, и «не такими, как все»? А, может, эти люди и не мотоциклисты вовсе — а просто тролли, и «засланные казачки»? Не знаю: вопросов здесь явно больше, чем ответов.
Я лично таких людей называю чётко и понятно: «пятая мотоколонна». Это люди, которые прикидываются мотоциклистами, но на самом деле ненавидят мотоциклистов. И при этом ведут активную пропагандистскую деятельность (сказал бы иначе, да правила сайта запрещают), пытаясь навязать мотоциклистам свои ложные соображения, неправильную причинно-следственную связь, и комплекс вины. Такие люди крайне вредны для мотосообщества: во-первых, они разводят срач и скандалы на ровном месте, во-вторых, они действительно могут заразить своими ложными и опасными суждениями неокрепшие умы новичков (что, в свою очередь, приведёт к высокой аварийности среди этих самых новичков). Короче, вред от таких лазутчиков совершенно очевиден. Я бы с такими поступал по законом военного времени: расстреливал бы на месте. Т.е. банил без колебаний.
Разница между байкером и хрустом
Статистика гласит, что мотоциклист виновен только в 29% ДТП.
Хрен поймёшь. Одни мотоциклисты обижаются на «хрустов», другие нет. Это как с «нигерами»: типа друг друга можно так называть, но если посмеет белый так обратиться. ЪУЪ не сдобровать! 🙂
Lambrétta — культовый итальянский мотороллер, главный соперник Vespa.
Производство начато предприятием, специализировавшимся на производстве водопроводных труб, принадлежавшем промышленнику Фердинандо Инноченти из Милана в 1947 году.
Производство оригинальной Lambretta прекратилось в 1971 году. Оборудование для производства было выкуплено индийской фирмой «Automobile Products of India». Бренд продолжает жить самостоятельно.
По лицензии производились в Германии, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии и других странах. В отличии от Vespa, большинство моделей Lambretta имели рамную конструкцию и неповоротное переднее крыло (c)
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3
Заключительная часть истории о владении японским мопедом:
— Сцепление было в самом конце,регулировочный червяк/натяжитель был уже в предельном положении.
-Также вспомнил,что вытаскивал из проводов концевиков перемычки,где выжим сцепления и подножка.Видимо так было удобнее,но ни разу не безопаснее =(.
Времени кататься особо не было.Было много домашних и рабочих дел.За этот промежуток я успел сделать следующее:
+ Помыл топливный бак.Были подозрения,что там плещется «неведомое».Но всё была игра света,грязи вышло не особо много.
+ Подмотал стыки флейт и выхлопных трубы, от туда простреливал огонь, при каждом «апчи» от карбюраторов.
Далее отправил его на зимовку и ничего с ним не делал.
— Да и за зимний период, было обнаружено,что начала подтекать вилка.Она там кстати перевёрнутая.
Итоговый вид перед продажей:
Вложения: 35 000 детали+ремонт,добавим 5000т на бензин. = 40 000 руб.
Стоимость 1 [км] примерно составила: 40000 / 1200 = 33 [руб].
Продавался он около 1-1.5 месяца,за это время позвонило и написало из адекватных около 10-15 человек.Фактические смотреть приехало двое, причём в один день.
Выставил я его за 145 000т,забрали за 140 000т+масло на долив и детали в запас.Покупатели были из Санкт-Петербурга, на нём же сразу туда покатили =)Доехали=)
Спустя 2-3 месяца я обнаружил его в «Питерском мото-прокате»,листая ленту объявлений.Дальнейшая судьба мне неизвестна.Возможно кто-то из Пикабушников катал на нём = )
Зимняя прогулка на мопеде «Карпаты»
Небольшая зимняя прогулка на мопеде «Карпаты». Приятно,что техника СССР всесезонна и можно с легкость (не всегда,но в основном) завести и покататься =)
ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.За подписку отдельная благодарность =)
Завёлся достаточно легко,на улице ещё не так холодно (-1 [град] ).Прогревал минут 5,этого вполне достаточно.
Так как люблю ездить по лесам, прикупил дополнительную канистру на 5 [л].Чтобы не думалось =)
В скором времени опробую девайс,когда нормальное снежное покрытие будет.
Ехать достаточно скользко,под снегом слой льда с водой.Дальше 1-й скорости не рисковал.
Мопед ехал отлично,не торопясь прокатился,покайфовал =)
Многие высоты взять не удалось,да и цели такой не преследовал.Возможно сделаю шипы на покрышки,вот тогда и покатаемся =)
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 2
— Под сиденьем обнаружил «лайфхак», личинка замка немного закусывала при открытии и чтобы всё было хорошо под неё подложили металлический стержень от отвертки.Такую экзотическую конструкцию конечно пришлось переделать =)
— Про компрессию.Цилиндр который ближе,в нём было 8, дальний в районе 9.Всё на сухую,проверял когда менял свечи.Они кстати были весьма подкопчённые.
Весна 2020.Время открытия мото сезона и жарки шашлыков.
На мотоцикле с правой стороны были были установлены теплоотводы «холодильники» на выхлопной трубе.
А вот на левой увы,его не оказалось.Причин мне установить так не удалось,но судя по погнутой дуге и сломанной ножке кпп,было падение и возможно его повредили или просто потеряли.
Благодаря этому в пробках моя нога достигала степени прожарки «Well Done». Ехать было проблематично,а это была только весна.
Из первых приятных ощущений:
+ Если кататься одному,то динамики вполне хватает,крейсерская скорость удобная мне была в районе 90 [км/ч],после 100 [км/ч] начинало сдувать.Да и куда на таком «малыше» больше 100 =).
+ В повороты входил хорошо, участие в «Moto GP Isle of Man TT» в ближайший век мне не грозит, поэтому всё вполне устраивало.
+ Седло сделано адекватно,сидеть мне было комфортно, но на дальние расстояние я не ездил,поэтому полноценно оценить не смог.
+ Понравилось переключение пяткой,передачи включались чётко.Ничего не вылетало,даже если специально сильно ускорятся под нагрузкой.
+ Выхлоп стоял шумный,хоть и были флейты.В пробках слышали и пропускали.
Один раз вынул,чтобы прокатиться по ГСК, начали срабатывать сигнализации машин внутри гаражей.
Были и подбешивающие моменты:
— Низковат.Для меня весом на тот момент 75 [кг], было нормально,но с пассажиркой (наш вес был близок к 150 [кг] ) частенько чиркал рамой об «лежачий полицейский».
— И кстати реле регулятор расположен в самой низкой точке.Пару раз нехило задевал его.Открутить его без подъёмника,наказание для рук и спины.
— Пассажирке было крайне некомфортно ехать.Затекали ноги и немела попа.Хватало её на 30-40 [км] езды без остановки.Когда разговор был про поезду в IKEA дистанция увеличивалась до 50 [км].
— У меня были установлены дуги и педаль тормоза упиралась впритык, пришлось искать золотую середину в регулировке штока,чтобы использовать весь потенциал задних тормозов.
С учётом того,что ездил я по выходным и немного, ДО летнего периода обошлось без поломок.
И я радостно катался по своим любимым местам.
Не ожидал,что мой мопед будет притягивать взгляды.Очень нравился жителям ГСК и их детям.Естественно я разрешал фоткаться с ним и на нём =) Мне льстило это =).
В один день мне нужно было помотаться по делам и я решил поехать на мотоцикле.На обратной дороге по Носовихинскому шоссе он заглох,не доезжая «весело и вкусно», причём метров 150[м], я провез его в потоке машин,так как по бокам были отбойники и не свернуть.Было страшно =(
Результат был ожидаемо-неприятный.Плачевная проводка.Мопед снова увезли в мастерскую.
Она была не ремонтно пригодной, схема по которой её собрали была неизвестна.Единственный вариант купить с донора,но это конечно ещё тот «кот в мешке».
По мере отключения выяснилось, что не работало принудительное охлаждение.Клеммы идущие на вентилятор были окислены, контакт отсутствовал.
Чем дольше разбирали,тем больше ужасались =(
На тот момент не удалось найти нужного вариант под мой мотоцикл 1997 г.в.На разборках была проводка от более свежей модели 2000-x годов.Купил её.
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
Общая сумма затрат 15 000 [р]
Мопед снова поехал.Но не долго =)
Далее началось «безудержное веселье» с карбюраторами.
Чтобы мотоцикл поехал,он должен был хорошенько «пропукаться». Цилиндры по разному прогревались,заводился он на первой (который ближе к седлу), а второй (дальний) подключался позже.
Синхронизировать эти карбы, было сущей проблемой.Но мото-форумах,много прочитал про них.
+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
Время взять калькулятор в руки.Общие траты на конец лета 2020:
+ Моторное масло: MOTUL 7100 (Хотя можно было и попроще туда залить).
+ Масляной фильтр: HiFlo (не оригинал).
+ Антифриз: AGA Z40 G12++ (- 40 / +123)
+ Свечи: NGK DPR8EA-9 Стандартные.
+ Воздушные фильтры: HiFlo (не оригинальные).
+ Поменял топливные шланги (масло/бензо стойкие армированные) и установил отводы,рядом с выхлопной трубой.
+ Смазка для цепи на следующий сезон.
+ Поменял все лампочки.
+ Регулятор напряжения 2000 (не оригинал).
+ Реле стартера 1500 (не оригинал).
+ Предохранители в запас.
+ Сделал дубликат ключа зажигания / топливного бака / открытия седла 1000р.
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
Total: 34 500,округлим до 35 000 я скорее все,чёт ещё забыл.
Продолжение читайте в посте: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3.
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 1
Личный опыт первого владения 400-х кубовым японским мотоциклом, хочу рассказать про положительные качества которые я разглядел и что меня «вымораживало» в нём.
ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.
Стратегия покупки была банально простой:
— Бюджет: 100 000 [деревянных], вилка в цене +-10 000.Ценник указан на конец 2019г.
— Тип мотоцикла: мелко кубатурный круизёр, 400/600 меня вполне устраивало.
— Осмотр (покупка) должен/должна быть в пределах МО.
После 2-х недельного мониторинга сайтов объявлений,увидел то что хотел.Переговорив с продавцом и забронировав дату,поехал на осмотр,в посёлок с забавным названием «Зюзино».
На фото виден фрагмент другого мотоцикла, это тоже Desperado 400 и изначально я ехал на осмотр именно его.Но там оказался второй экземпляр,который меня заинтересовал куда больше.
Была уже поздняя осень,на улице под 0 градусов.Завести мотоцикл удалось только с помощью «быстрого старта».Пляски вокруг него продолжались примерно 20-30 [мин].Уже тогда я почувствовал,что «мопед будет с проблемсами», но.
Мотоцикл 1997г.в. пробег на одометре 17 000 км =) в ПТС было сделано 2 записи: (первая это таможня Владивостока, вторая собственно бывший владелец), но судя по обнаруженным во время обслуживания «хау-ноу» примочкам, им владело достаточно много «очумелых-ручек».
— Проводка была симбиозом 2-3 кусочков от различных схем,в одну жилу могло приходить порядка 7-ми других различных проводов и все разных цветов.Часть клем под баком спеклись в одно целое.В схеме явно присутствовало «КЗ».
— Топливные шланги очень устали,в некоторых местах были видны глубокие трещины.
— Прямоточный выхлоп соприкасался с подающим топливо шлангом от насоса к карбюраторам.Металлический отвод (пружинка на шланге) отсутствовал.
— Масло не меняли в нём уже давно, вышла «жижка» схожая с болотной.
-Масляной фильтр открутился не так просто.С учётом отсутствия подъёмника,откручивал я его минут 20.Достаточно неудобно.
— Антифриза было также мало,слилось 200-300 [мл].
— Воздушные фильтры стояли оригинальные,но их видимо не меняли с момента покупки.
Поменял всё на новое согласно сервисному мануалу.
+ Моторное масло: MOTUL 7100 (Хотя можно было и попроще туда залить).
+ Масляной фильтр: HiFlo (не оригинал).
+ Антифриз: AGA Z40 G12++ (- 40 / +123)
+ Свечи: NGK DPR8EA-9 Стандартные.
+ Воздушные фильтры: HiFlo (не оригинальные).
+ Поменял топливные шланги (масло/бензо стойкие армированные) и установил отводы,рядом с выхлопной трубой.
+ Смазка для цепи на следующий сезон.
+ Поменял все лампочки.
Общий ценник вышел примерно 10000 рублей за эти позиции.
Во время ТО я запускал мотоцикл,прогревал,проверял ходовые огни,тыкал на все кнопки и.т.д.
В один прекрасный момент стартер перестал крутить.Как выяснилось далее регулятор напряжение сломан и зарядка на аккумулятор не поступала.Продавец умолчал этот момент,возможно по этому на нём был установлен новый аккумулятор.
— По ходу пьесы выяснилось,что реле стартера тоже на грани.Пришлось заказывать и его.
— Мотоцикл был высоко технологичный, мог сам себя внезапно запускать =) Проблема была в правом пульте,перетёрлись проводки.
— Также личинка замка зажигания подустала,ключ можно было вынуть в любом положении.Был страх потерять ключи =(.
+ Регулятор напряжения 2000 (не оригинал).
+ Реле стартера 1500 (не оригинал).
+ Предохранители в запас.
+ Сделал дубликат ключа зажигания / топливного бака / открытия седла 1000р.
Общий ценник примерно 4500 рублей за всё.
После проведения ТО мотоцикл отправился на зимовку до весны 2020.
Итоговая сумма вложений на конец 2020 составила порядка 15 000 [рублей].
Продолжение читайте в посте: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 2.
Подскажите, а как проехать к плато Бермамыт? Кавказ v2.0 в одну каску
Как известно, настоящие приключения начинаются там, где заканчивается асфальт. (с)
Всем привет, я тут с пятничным Мое и рассказом о своем небольшом путешествии на Кавказ. Это мой второй трип в ту сторону, но, если в прошлом году это была четко спланированная поездка с серьезной подготовкой, продуманным маршрутом и конкретным планом, то в этот раз все было спонтанно, незапланированно, сплошной экспромт. В будущем это не раз сыграет со мной злую шутку, но взамен принесет мне много ярких впечатлений и новых знакомых. А разве не ради этого многие из нас отправляются в Путь?
Итак, в середине августа нелегкая занесла меня в один из туристических магазинов Москвы за какой-то фигней, где я, поддавшись непонятному импульсу купил себе палатку. И уже вечером в гараже под кружечку пива, осмысляя свою покупку прикинул, что это был знак и нужно собираться в путешествие, благо бюджет более чем позволял, а неотгуленного отпуска было с избытком. Следующую неделю я потратил на покупку всего необходимого по моему мнению шмурдяка для лагеря, написал заявление на отпуск и стал ждать.
Подготовки никакой не было, ресурса резины было более пятидесяти процентов, ТО сделано заранее, второго номера не предполагалось и готовить соответственно никого было не нужно. Кофры давно куплены и объезжены.
Плана, как я уже писал выше, не было, были какие-то точки на карте, которые хотелось посетить, с гостишками так же не заморачивался, палатка же в кофре есть. ) Забукал только первые две ночи в Ростове-на-Дону и Кисловодске.
День первый и второй.
Москва – Ростов-на-Дону 1100 км
Ростов-на-Дону – Кисловодск 560 км
Утром второго дня, наконец-то свернув с федеральной трассы ушел на Кисловодск, появилось это ощущение путешествия, новая дорога, новые эмоции манили вперед, через какое-то время справа в дымке замаячили силуэты гор. Еще минуту назад их и не было и вот они проявились! Теперь точно – Путешествие началось!
Заселился в гостишку, отужинал в местной ресторации и в общем-то второй день на этом можно было считать завершенным. Подустал от дороги и хотелось просто отлежаться перед следующим непростым ходовым днем.
Кисловодск – где-то в горах
В этот день я хотел доехать до плато Бермамыт. Место достаточно популярное, мне же о нем рассказал коллега, особо отмечая момент, что там обязательно нужно встретить рассвет. Почему бы и нет, подумал я. Всеволод, еще раз благодарю за это уточнение.
Днем выкатил из гостишки и отправился в сторону Учкекена, поселка от которого идет самая простая, судя по описанию в интернете, дорога до плато. Погоду проверял заранее, гидрометцентр обнадеживал безоблачным прогнозом, поскольку злую резину я с собой везти поленился, а на моей Анаки три лучше катится по-сухому.
На границе республик скучал инспектор, по взмаху полосатого жезла останавливаюсь, челу было, видимо, совсем печально, так что сверили с ним номера рамы и двигателя, но, поскольку у меня все ровно, через пять минут я отправился дальше.
От Учкекена примерно километров десять идет хороший грейдер, после ждет еще километров двадцать-двадцать пять простого грунта. Единой дороги нет, джипы накатывают новые колеи, но общее направление понятно.
На одном из подъемов я увидел очень нехорошую такую тучу впереди, и, мне бы включить голову, осознать, что я все-таки в горах, один, и лучше быть благоразумным, повернуть обратно, осмотреть как следует Кисловодск и уже завтра, когда все подсохнет, вернуться сюда.
Но. Главный таракан в голове поднял флаг Слабоумия и Отваги.
Так что то я сделал фото и отправился вперед. Тот же неадекват в голове нашептывал, что в горах погода изменчива, если не успеешь по-сухому доехать, то ливень быстро пройдет, перекусишь, кофе выпьешь и поедешь себе спокойно дальше.
Начал накрапывать небольшой дождик, знамя вилось все резче и в какой-то момент зарядил настоящий ливень, да еще и с градом. Я же оказался в седловине между двух скальных горок. Мотоцикл утратил сцепление с размокшей глиной и аккуратно прилег. Поднять его не представлялось ни единой возможности, поскольку он соскальзывал на мокром грунте. Дождь продолжал. Минут через пятнадцать подкатила большая группа на квадроциклах, парни помогли поставить мотоцикл, и умчали дальше. Дождь, то затихал, а в небе появлялись просветы, вселяя робкую надежду, то снова усиливался, бросая порывами ветра в меня новые порции града. Однако.
Пара часов под дождем и накатывающая паника это такое себе ощущение. Что делать совершенно непонятно, когда все это закончится тоже. Холодно и немного сыро.
Через какое-то время ко мне на лошадях подъехали пастухи с вопросом сколько времени я здесь планирую загорать, позвали в свой вагончик расположенный в полу километре от моей вынужденной стоянки.
В целом, это был единственный адекватный вариант решения проблемы. Мотоцикл ехать по этому болоту отказывался, так что ночевать в любом случае пришлось бы здесь. Перетаскал необходимые и ценные шмотки к кошаре, в этот момент примерно окончательно закончился дождь.
Поставил палатку рядом с вагончиком, переоделся, раскидал шмотки сушиться. Пастух накормил жаренной бараниной и напоил чаем. Начало смеркаться, а к кошаре приехало пару друзей гостеприимного хозяина, таких же пастухов. За непринужденной беседой скоротали вечер, а меня все это время не покидали стремные мысли. Я хз где, никто из друзей и знакомых об этом не знает, да даже если бы и знали, толку от этого, самый ближайший из них в шести сотнях километров от меня.
С другой стороны абсолютно незнакомые мне люди с совершенно иной системой ценностей в курсе где я, и, что я никак от сюда уехать не могу. Ситуация очень на троечку.
Утро радовало солнцем, прохладным ветерком, который уносил влагу из грунта и ржанием лошадей. А вообще ночь запомнилась какой-то особенной тишиной, изредка разбавляемой ржанием лошадей, мычанием коров, и, кажется, уханьем филина или совы, а так же ярким звездным небом. В городах такого никогда не увидишь и не ощутишь.
Где-то в горах – плато Бермамыт
Обосновался на самом краю, разбил лагерь и просто шлялся вдоль кромки скалы, наслаждаясь видами. А посмотреть там, определенно, есть на что. Фотографии, ни разу не передают всей красоты, а оптика, предательски съедает величие и настоящие масштабы Эльбруса.
Настроение было какое-то медитативное, хотелось просто любоваться видом самой высокой вершины Европы, выпивать ром и быть довольным тем, что имеешь. Не хватало только сигарет, но этот вопрос решился достаточно просто, один из мотоциклистов, подошедших потрепаться поделился пачкой, Спартак, благодарю еще раз. Так же несколько мотопутешественников звали в свой лагерь, но совершенно не было настроения, поэтому вежливо отказывался и просто ждал заката.
А ранним утром, началось то, ради чего я сюда ехал. Первые лучи солнца нехотя пробиваются сквозь скалы, на горелке закипает вода для завтрака, и Эльбрус начинает раскрываться в своей первозданной красоте. Дымка из низины постепенно уходит, склоны потухшего вулкана окрашиваются в бледно желтый, а через одну сигарету и кружку кофе покрываются ярко медным цветом через который пробиваются отблески белого снега.
Да, только ради этого стоило ехать сюда.
Плато Бермамыт – Кисловодск 75 км
На асфальте появилась связь и я по-быстрому забукал себе тот же отель, где ночевал в прошлый раз в Кисловодске, а поскольку раннего заселения в этом месте не предполагается даже за отдельную плату, решил разведать асфальтовый серпантин до урочища Джилы-Су, просто прокатиться, благо времени было с запасом.
Дорожка очень кайфовая, но проехав пару десятков километров, пытаясь не цеплять в поворотах кофрами асфальт до одной из смотровых площадок увидел, что Эльбрус затянуло облаками. Поэтому отправился в город, этот трек я запланировал на завтра.
Полюбившаяся мне хинкальная около моего отеля так же очень удачно находилась напротив шиномонтажа, где меняли покрышки три гусевода.
С этого момента, в общем-то, мой трип социопата завершился и Вселенная решила наградить меня компанией очень разными по сути, но близкими по духу людьми. Поэтому с ходу зацепились с парнями языками, кто где был, уточнял у них некоторые интересующие меня маршруты, но, к моему сожалению, и подтверждению, что Гуси редко бывают в интересных местах, выведал только один резервный трек.
Ну а к двум часам дня, отобедав, и заселившись в гостишку отправился в центр города на экскурсию. Так и бродил до вечера, красивый курорт, с местным колоритом, не сказать, что бы я был в восторге, но необычно, и, определенно, стоит того, что бы посетить.
Кисловодск – Джилы-Су – Эльбрус 340 км
Ранним утром, пока есть надежда увидеть Эльбрус без облаков стартую из Кисловодска в сторону Джилы-Су. Впереди меня ждет около девяноста километров потрясающей дороги.
Такой красивый и крутой трек не катал ни разу в жизни, если это не самая красивая дорога в России (да, я знаю про Чуйский Тракт), то точно одна из самых красивых. За каждым поворотом можно останавливаться для фото, перепад высот очень крутой, а в самом конце реально интересный серпантин с резким сбросом высоты и выходом в долину реки. Можно ехать спокойно, любуясь видами вокруг, можно на все деньги, надеясь, что тормоза не перегреются.
Очень, очень крутая дорога, с первых десятков километров подвинула в моем топе А121 Сортавала, по которой я с удовольствием прохватил несколько лет назад, на второе место. Дорога, где спортоводам стоило бы оттачивать свои навыки, а не вот эти ваши дебильные гонки от светофора до светофора ; )
Прикатил к урочищу, для машин въезд пятьдесят рублей, мотоциклистам бесплатно, далее мое абсолютное ИМХО. Абсолютно беспонтовое место, сначала толчея из машин и людей, после просто куча народа. А в целом водопад на троечку и купель тоже, рядом с мостом через Малку тоже есть водопад, чуть интереснее, но меня, в отличие от прошлого года водопады вообще не заходили, так что без особого энтузиазма пошлялся полчасика, да и свалил.
Чуть выше Джилы-Су есть очень интересная отворотка в сторону Тырныауза, перевал Шаукам, что-то около двух тысяч девятисот пятидесяти метров над уровнем моря, это была моя вторая важная точка в этом путешествии, но, увы, я не смог = ( Поэтому в расстроенных чувствах возвращаюсь выше по серпантину, крутя с досады ручку газа до критичных значений, и, ругая себя за то, что поленился взять злую резину, к обсерватории. Кстати, там рядом с обсерваторией МГУ имеется турбаза с телескопами и прочими космическими штуками, можно остановиться на ночь, экскурсии, говорят, очень крутые и захватывающие. Я же по указателю на Нальчик свернул на щебенку в сторону поселка Кичмалка, о которой вчера рассказали гусеводы. Классная дорожка, можно спокойно идти больше ста километров в час почти на всех сорока километрах, один раз я только чуть не убрался в повороте, но это мелочи )
Ну а после на заправке в самом начале Баксанского ущелья под кофе, ожидая, пока стартер остынет и размышляя куда поехать дальше, я увидел ребят на старой Африке, которые так же заприметили меня. Подъехали, разговорились с ними, а потом они мне и говорят: «А погнали к Азау, тусанем завтра!» У меня и планов особо не было, так что без всяких сомнений соглашаюсь, обмениваемся номерами и прощаемся до завтра.
День седьмой Эльбрус
Ранним утром подрываюсь и отправляюсь на встречу со своими новыми знакомыми. Таксо в этом регионе своеобразное, ни Яндекса, ни Убера здесь нет. Так что заприметив надпись на столбе с рекламой таксопарка, отзваниваюсь и через умопомрачительные двадцать минут приезжает чудо российского автопрома и везет меня в сторону подъемников на Чегет, где мы и встречаемся.
Ну а далее программа стандартная, вершина, прогулка, фото, бутылка рома, захваченная в Кисловодске придает настроения, спускаемся вниз и пешочком под местное пивко топаем в сторону Азау, а там подъемники, Гара-Баши, гуляем. Ребята, по моему совету, берут снегоход, что бы подняться повыше.
В целом, обычная туристическая программа, Эльбрус шикарен, говорить особо не о чем. Спустились вниз, да и прошлялись до самой ночи.
Утром ребята погнали через непройденный мной перевал Шаукам, а я потихонечку стал собираться в сторону Тебердинского ущелья, Домбай ждал меня.
День восьмой Эльбрус – Домбай 350 км
Выкатывался поздним утром, хотел заехать на плато Кинжол (искать в Яндексе как плато Кинжал), но тучи над ним несколько охладили мой пыл, таракан в голове скромно молчал и я решил, что еще одна ночь посреди ливня и гор мне не очень зайдет, так что как-нибудь после.
Поэтому впереди меня ждал достаточно интересный, хоть и асфальтовый, перевал Гум-Баши. Чуть больше двух тысяч ста метров над уровнем моря, если верить тому же Яндексу. Дорожка на три с плюсом, турынде как всегда по фигу, но остальным будет некомфортно. По факту километров десять подъема, комфортные повороты, неплохой серпантин, есть необорудованная площадка и, чуть дальше кафеха со всеми удобствами, где я и тормознул. Спрыгнул с мотоцикла, осмотрелся вокруг, прогулялся и мои размышления по поводу выпить кофе или чай прервал звук питбайка.
Дмитрий катает путешествия с семьей на фургоне, а питбайк ездит в кузове, неплохая идея, не факт, что я возьму ее на вооружение, но мне понравилась ) Познакомились с ним и его семьей, да и отправились на смотровую площадку пить чай и кофе под вкусное варенье, купленное у местных. Пока общались и фотографировались, краем глаза заметил, что солнце стало активно клониться к закату. Поэтому распрощавшись, прыгнул на мотоцикл и начал спуск с серпантина.
Уже в сумерках прокатившись по долине реки Теберда забукал отель в поселке Домбай, где и очутился спустя полчаса после заката.
День девятый Домбай
Проснувшись утром, первым делом поехал к подъемникам, мое личное имхо: виды здесь куда как круче, чем с Эльбруса или Чегета, высота чуть ниже, но какая красота вокруг. Нет смысла особо описывать, это стоит увидеть лично.
Спустился вниз под огромным впечатлением, и пока отдуплял что там и как, ко мне подошла очень позитивная девушка: «На квадроциклах прокатиться не желаете?» Пф, конечно желаю, договорились с ней по деньгам и времени, я отправился отобедать и переодеться, а к назначенному времени меня ждало таксо до базы, откуда мы должны были стартовать в горы.
Квадрики у ребят пятисотки полярисы, а в отличие от тех, что мы арендовали на озере Селиегр здесь не было ограничителя газа, что заранее добавляло некоторого чувства адреналина.
Совершенно простецкий инструктаж перед стартом и вот мы начинаем подъем с проводником. Откровенного говоря, привыкнув к нашим равнинным расценкам и маршрутам я несколько офигел, когда мы прокарданили порядка часа в горы, ведущий остановил свой квадрик и на резонный вопрос сколько нам еще ответил, ну еще минут тридцать. Фигасе, подумал, я. И это были очень крутые тридцать минут, поскольку угол подъема хорошо так превысил градусов тридцать, да и виды вокруг доставляли.
По итогу после более чем полутора часов подъема мы доехали до озера Шобайдак, где я решил прогуляться и размяться после такого непростого подъема, а заодно и сделать хороший глоток рома = )
Ну а после не торопясь спустились, водила отвез меняв отель, где отужинав, я просто отходил после такого насыщенного дня.
Яша показывал на следующий день дикие ливни и я, скрепя сердце, принял волевое решение отказаться от дальнейшей поездки на Архыз, не было ни малейшего желания тупо мокнуть в горах, а так же от продолжения пути в сторону Крыма, поскольку проблема со стартером меня несколько напрягала.
День десятый и одиннадцатый
Утром погода сильно испортилась, большая туча зацепилась за хребет и особо никуда не двигалась, поэтому под мелкий ливень и морось стартую в строну М4.
От Каменска-Шахтинска температура не понималась выше плюс четырнадцать градусов, а порою была сильно ниже. И, за две сотни километров от дома, я влетел в лютый ливень с температурой плюс семь градусов. Мембрана GoreTex в куртке выдержала этот вызов на ура, а вот в брюках мембрана Альпинстар сдалась достаточно быстро, что было ожидаемо, но ни разу не приятно. Так что на половину вымокший, в этот раз отказываюсь от пива и в гараже делаю добрый глоток сингл молта, потому что очередное приключение и путешествие завершилось. Я дома!
В горах, как известно, не всегда хорошая погода, но лично у меня всегда отличное настроение, не смотря на все неурядицы, погоду и личные проебы. = )
Многое в этом трипе не пройдено, но есть четкое осознание, где были допущены косяки, оплошности и прочее, надеюсь, что получится вернуться более подготовленным, а Горы пустят.
Четыре тысячи сто семнадцать километров путешествия в личный зачет по нашей огромной и такой красивой стране.