что значит короба на полуприцепе
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO
Покупка полуприцепа
Модератор: Admin
Покупка полуприцепа
Сообщение nomercy » 15 июл 2016, 21:41
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Hasim » 15 июл 2016, 22:05
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение АндрейВ » 15 июл 2016, 22:18
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Hasim » 15 июл 2016, 22:29
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Admin » 15 июл 2016, 22:41
Некоторое время занимался капитальным ремонтом полуприцепов как с осями BPW так и с осями SAF. Субъективно, БПВ ремонтировать проще (меньше нюансов типа левая и правая резьба ступичной гайки и т.п.).
С финансовой стороны вопроса многие склоняются к барабанному типу тормозов (реже требуется замена накладок), но как говорится во всём есть плюсы и минусы.
Конечно всё зависит от конкретного случая, но мы берем среднее состояние и среднее обслуживание.
Этого обычно достаточно, чтобы количество «увлекательных» историй на дороге стремилось к нулю.
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO
Покупка полуприцепа
Модератор: Admin
Покупка полуприцепа
Сообщение nomercy » 15 июл 2016, 21:41
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Hasim » 15 июл 2016, 22:05
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение АндрейВ » 15 июл 2016, 22:18
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Hasim » 15 июл 2016, 22:29
Re: Покупка полуприцепа
Сообщение Admin » 15 июл 2016, 22:41
Некоторое время занимался капитальным ремонтом полуприцепов как с осями BPW так и с осями SAF. Субъективно, БПВ ремонтировать проще (меньше нюансов типа левая и правая резьба ступичной гайки и т.п.).
С финансовой стороны вопроса многие склоняются к барабанному типу тормозов (реже требуется замена накладок), но как говорится во всём есть плюсы и минусы.
Конечно всё зависит от конкретного случая, но мы берем среднее состояние и среднее обслуживание.
Этого обычно достаточно, чтобы количество «увлекательных» историй на дороге стремилось к нулю.
Как поднять ленивец на полуприцепе
Обгоняя фуры по трассе, можно заметить, что одна или несколько осей подняты вверх. Колеса висят, не касаясь дорожного покрытия. Полуприцеп опирается одним мостом. Для чего это нужно?
Что такое подъемная ось
Подъемная ось – изобретение, повышающее экологичность тяжелого грузовика. Если машина идет пустой, то просто так сжигается до 10% топлива, которое уходит на преодоление сопротивления трех пар колес, находящихся на полуприцепе. Во время сокращения сопротивления, уменьшается сила трения грузовика. Расход топлива аналогично снижается. Для этого конструкторами изобретены пневматические устройства, которые автоматически поднимают одну или две оси полуприцепа с нагрузкой меньше пяти тонн.
Конструкция среди дальнобойщиков получила название «ленивец», так как используется редко. Состоит ленивец из полноценной оси с пневморессорами, тормозной системы. Не нужно путать с «мостом». У него нет привода. Подъемный механизм отвечает за движение оси в вертикальном направлении. Благодаря ему, колеса поднимаются над дорогой. Современные автотранспортные средства оборудованы электроникой, которая сама решает, как реагировать на уровень весовой нагрузки.
Положительные стороны механизма подъема оси полуприцепа
Главное преимущество – экономия топлива. Особенно заметно в дождь, когда при езде по лужам тормозится полуприцеп. Помимо этого, есть и другие плюсы этой функции:
Обычно блок управления подъемной осью полуприцепа находится на самом полуприцепе. У некоторых моделей кнопка подъема ленивого моста находится в кабине.
Как работает ленивец на полуприцепе
Подъем оси полуприцепа осуществляется автоматически специальным клапаном. Им управляет электронный блок. Клапан получает сигнал к подъему в определенных условиях. Для автоматического управления используется кран. Напоминает механическое устройство. У него имеется настроенный пневматический клапан. Регулирует работу в зависимости от давления системы.
Принцип действия одинаков:
При этом ленивый мост поднимается.
Как поднять ленивец на полуприцепе принудительно
Как писалось выше, кнопка управления может находиться в кабине водителя или установлена панель управления фуры. Принудительным способом можно задействовать нужное положение колес: транспортное, рабочее, переходное.
В транспортном «ленивец» не задействован. Прижат к кузову. Нагрузка распределяется между основными осями.
В рабочем колеса касаются дорожного покрытия. Ось берет часть нагрузки на себя через пневмоподушки. Так прицеп лучше тормозит, устойчив. Но расход топлива увеличивается.
У переходного колеса хоть и касаются покрытия, но не нагружаются. Такое положение практикуется в гололед или по автостраде с крутыми поворотами. Происходит предотвращение истирания покрышек.
Принудительное управление подъема оси происходит 2-контурным краном. Выпускается коробкой с портами для подключения, рукоятью либо кнопками ручного управления. Порты закрывают или открывают подачу воздуха в систему. Бывает механическим, электрическим. У электрического типа есть разъем. В него включается электрический переключатель. Выводится в любое удобное место.
Ленивый мост поднимается принудительно. Тем самым повышается нагрузка ведущей оси. Грузовик получит дополнительное тяговое усилие. Фура тронется с места не пробуксовывая. После этого механизм автоматически станет на место.
Минусы использования ленивца
Имеются небольшие неудобства использования:
Лайфхаки от водителей тягачей
Существует простой способ управления подъемной осью полуприцепа из кабины тягача. Нужно нажать три раза на тормоз. Но это относится не ко всем моделям автотранспортных средств. Все зависит от комплектации, электронной начинки прицепа. Поэтому такому способу не стоит доверяться.
Современные модели полуприцепов, оснащены системой «OptiLinr». Подъемный механизм управляется приложением со смартфона или планшета. Так обеспечивается беспроводное управление прицепа.
Если у вас отсутствует ленивый мост, ось можно поднять ручным способом. Нужно подлезть под фуру. У подушек открыть подачу воздуха с обеих сторон. Механизм поднимется. Его следует зафиксировать двумя ремнями.
Если застряли с грузом в снегу или на гололеде, нужно полностью опустить платформу. Закрыть краны подушек. При этом убирается нагрузка со средней оси. Она идет на ведущую, прицеп. Таким образом груженая фура спокойно выезжает с любого проблемного участка дороги.
Использование подъемного механизма оси полуприцепа – популярный способ, с которым значительно экономится расход топлива, повышаются объемы перевозок, снижаются нагрузки на дорожное покрытие. Поднятие предусматривает несколько вариантов. Основные: автоматический, принудительный. Каким лучше пользоваться решать только водителю.
Издается с 2007 года
Как устроено седельно-сцепное устройство на тягаче
Седельно-сцепное устройство используют для сцепки тягача и полуприцепа. Безопасность движения фуры зависит от прочности крепления сцепки. Водители называют седельное устройство «пятым колесом». Это устройство крепится на тягач и передаёт часть нагрузки полуприцепа на оси грузовика.
Устройство ССУ
Грузонесущая плита в ССУ имеет простую структуру и принимает на себя часть веса груза. В детали есть прорезь входа шкворня полуприцепа, для установления прочной фиксации. Совместный механизм с тягачом при поворотах будет осью излома грузовика. В нижней части плиты расположена система — сцепка-фиксация. Автоматическое соединение деталей играет роль надежного замка. Различают два вида ССУ – шкворневое и бесшкворневое (роликовое).
Конструкция
Шкворневое устройство, расположенное на грузовике, представляет собой металлический массивный круг (плита) с прорезью посередине. На полуприцепе есть шкворень. Сцепная пара фиксируется шкворнем в прорези плиты (опора) и крепится захватами.
Разъемно-сцепная система необходима для подачи усилий между конструкциями автопоезда, что делает возможным маневр поворотов полуприцепа к тягачу и вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальном положении.
Бесшкворневое устройство отличается от шкворневой подвески конструкцией и фиксированием поворотной стойки к поворотному кулаку, которые соединены шаровыми пальцами. Этот механизм значительно уменьшает нагрузку на действующие шарниры.
Элементы ССУ
Седельно-сцепное устройство грузового автомобиля состоит из нескольких элементов. Производители предлагают ССУ в следующей комплектации:
Когда тормозные системы передают усилия тяги опорной плите, палец находится в разгрузочном состоянии от продольно действующих нагрузок. А из-за захвата детали по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты на шкворень.
Разновидности
Седельно-сцепное устройство бывает: шкворневым и бесшкворневым. Данные элементы различаются конструкцией и выносливостью.
Шкворневые
Шкворневое ССУ – механизм, обеспечивающий прочную связь полуприцепа с тягачом. Все шкворневые детали имеют полуавтоматический механизм регулирования, он предотвратит самопроизвольное отцепление груза. Один из замков должен иметь ручное управление. Грузоподъемность поездов, имеющих в составе полуавтоматические устройства, равна 100 тонн. Седельные механизмы авто выдерживают нагрузку от 3 до 50 тонн. А это помогает автопоездам, таким как, марки Даф, Мерседес или Вольво перевозить многотонные грузы на дальние расстояния.
Бесшкворневые
Этап фиксации шкворня в полуприцеп производят в следующем порядке: задним ходом, по траектории подгоняют тягач к полуприцепу. Перекатываясь, колесики, направляют прицеп к тягачу, и постепенно приподнимают полуприцеп, и катки опорного звена отходят от земли.
Обратите внимание: Когда автомобиль медленно двигается назад, шарнир опорного механизма выходит из второго крепежа (предварительно закреплен к стойкам). Во время подъема стоек опоры пружина (крепежа) растягивается. Запорные крюки присоединяются к работе направляющих роликов, в результате преобразуется движение крюков вокруг своей оси (в обратном направлении). Операция «движение» продолжается до тех пор, пока крюк не преодолеет сопротивление пружины и постепенно опустит фиксаторы вниз. Направляющие ролики плотно закрепляются крючками, создается прочный замок.
Варианты монтажа
Своевременный монтаж предотвратит быстрый износ плиты. Поэтому внешнюю поверхность запчасти покрывают пластичной смазкой. Известные бренды по производству седельных элементов Georg Fisher и Jost применяют аналогичный подход к продлению срока эксплуатации седла. Если на опоре есть антифрикционные накладки из полимера, то их периодически заменяют на новые. Это гарантирует бесперебойное использование седла в течение 20 лет.
Важно! Чтобы избежать динамических нагрузок, в ССУ между опорной плитой и кронштейнами мастера ставят резиновые подкладки, препятствующие механическим повреждениям при нагрузках. По мере износа материал меняется на новый.
Чтобы установить седельно-сцепное устройство, необходимо переместить устройство при помощи гидравлического или механического привода. Регулирование проводится из салона водителя. Затем устройство фиксируется сцепным механизмом.
В соответствии распоряжения 94/20 ЕС ССУ фиксируют по следующим правилам. На монтажную плиту необходимо закрепить не меньше 8 винтов М 16 с классом прочности – 8.8, которые должны плотно примыкать к поперечному и продольному валу ССУ. Рекомендуется пользоваться фиксирующими наборами компании JOST. При монтаже опорные стойки должны опираться на плиту. Для волнистых монтажных плит наряду с прилеганием в зоне резьбового соединения требуется опора в средней зоне.
Рекомендуется опорные стройки фиксировать в продольном или поперечном положении, монтажную плиту – только в продольном, предварительно приваренными упорными металлическими листами. При этом нужно использовать метод сварки, указанный изготовителем монтажной плиты или транспортного средства. ССУ, не имеющее в конструкции фланца, крепят корончатой гайкой со шплинтом, а устройство с фланцем — фиксируют к опорному листу заклепками.
От использования монтажной плиты можно отказаться, если гарантируется, что моменты затяжки болтов правильны, и фрикционное соединение безупречно. Поэтому крепеж болтов нужно выполнять так, чтобы предписанные моменты затяжки или силы предварительного натяжения можно было обеспечить надолго. В области зажима болтов толщина слоя лакокрасочного покрытия должна составлять не более 120 мкм на деталь. Болтовые соединения следует защищать от саморазвинчивания.
Самостоятельная диагностика
Чтобы не тратиться на СТО, можно провести проверку состояния на рабочем месте. Для чего потребуется:
Техническое обслуживание седла
Контроль состояния «пятого колеса» проводится минимум 2- 3 раза в месяц. Частый осмотр продлит эксплуатационные свойства ССУ. Поэтому рекомендуют:
Надо ли регулировать
Регулировка седла на тягаче – одно из условий поддержания работоспособности механизма. Во время перевозок седло быстро изнашивается. Правильную работу плиты определить визуально невозможно, поэтому нужно знать некоторые причины и перечень частых поломок узлов грузовика. Характерный признак для проведения регулировки – появление стука при остановке и движения автопоезда.
Обратите внимание: Регулировка проходит быстро: нужно снять седло и при необходимости поменять резинки и втулки; тщательно промыть почистить место клина от грязи и засохшего масла.
Устранение зазоров
Вертикальные силовые опоры тягача не всегда под воздействием на каркас большого давления груза подвержены прогибам. Во время поворотов на седло идет большое давление, в перпендикулярном направлении, что сильно травмирует верхнюю часть плиты, на поверхности которой образуются небольшие зазоры. В процессе эксплуатации быстро изнашивается сцепной шкворень. Эта деталь требует отдельного ремонта у специалистов.
Зазоры седла марки York и Jost устраняются после поджимания клинов запора к шкворню. Манипуляции по удалению просветов проводят при помощи винтового управления или автоматической металлической пружиной.
Управление сцепкой
Производители предлагают несколько вариантов автоматизации сцепки-расцепки для обеспечения функций пневматической системы и датчиков.
Например, Georg Fisher – сенсорная система, которая обеспечивает безопасность. Процесс регулируют 2 датчика, которые следят за прочностью крепежа. Возникновение неполадок отображается при помощи сигналов, передающихся в автосалон машиниста, на панели авто загорается лампочка. Водитель может сам следить и регулировать состояние крепежа, ориентируясь по боковым зеркалам.
Высота седла у тягачей, положение замка, состояние сцепки – все операции регулируются датчиками, которые расположены в салоне.
Как продлить срок службы ССУ
Нет водителей, которые бы не мечтали исключить из профессиональных будней проведение капитального ремонта. Для продления срока эксплуатации и машины, и ССУ рекомендуют ежедневно соблюдать правила:
Как везти больше, не нарушая закон: почему полуприцепу Steelbear не страшен перегруз
Миллионы контейнеров снуют на кораблях по морям-океанам. Много их мотается по железным дорогам, но к конечному адресату груз в них обычно попадает при помощи автотранспорта. Нынешний герой нашей постоянной рубрики — новый четырехосный полуприцеп-контейнеровоз Steelbear PF-41N-6, позволяющий везти больше, не нарушая закона.
Оригинальная конструкция этого полуприцепа российского производства позволяет пройти весовой контроль без каких-либо штрафов даже если он загружен «под завязку». Как? Да очень просто. Взгляните на картинку и посчитайте число осей. Их здесь четыре! Но на этом особенности данной модели не заканчиваются.
Главный критерий выбора полуприцепа-контейнеровоза — прочность шасси, при этом само транспортное средство должно иметь небольшую снаряженную массу — ведь это весомый повод для увеличения легальной грузоподъемности. Те перевозчики, кто специализируется на доставке грузов в контейнерах, давно поняли: хорошее дешевым не бывает. Искать импортную модель в этом сегменте сейчас невыгодно. Российские заводы выпускают контейнеровозы не хуже: сталь рамы, подвеска, оси, тормоза, фитинговые балки и замки — все это от именитых западных производителей. Из отечественного — общая проработка конструкции и ее сборка с максимальным применением импортных комплектующих. Именно по такому принципу строит свою продукцию Великолукский опытный машиностроительный завод (ВОМЗ), известный на рынке под брендом Steelbear. В 2020 году компания начала продажи четырехосного полуприцепа-контейнеровоза PF-41N-6, адаптированного для работы с тягачами-иномарками. Есть повод познакомиться с новинкой.
Без груза последняя ось автоматически поднимается — так проще управлять полуприцепом, ось разгружается, да и шины меньше изнашиваются.
Прежде всего, стоит рассказать, чем Steelbear PF-41N-6 отличается от модели-предшественника. Нюансы есть. Во-первых, новый четырехосник может работать с тягачами колесной формулой 4х2 либо 6х4, для чего шкворень полуприцепа переставляется для сцепки с двухосным или трехосным тягачом. Это весьма полезная опция, которая не так часто встречается. 12,6‑метровая платформа позволяет крепить один или два 20‑футовых контейнера либо один 40‑футовый. Для фиксации контейнеров в различных вариантах предусмотрены откидные короба, стандартные фитинги и замки.
Завод ставит воздушные ресиверы тормозной системы из алюминия. Из такого же металла выполнены боковая защита и задний бампер.
Полная масса полуприцепа составляет 47 тонн. Перевозчики отлично знают, что контейнеры зачастую могут загрузить сверх всякой меры. Чтобы равномерно распределить вес содержимого одного 40‑футового или двух 20‑футовых стандартных контейнеров, его первая ось и вынесена вперед (межосевое расстояние — 2510 мм). Тем самым разгружается седельно-сцепное устройство тягача, и можно равномерно распределить поклажу по всем осям. А проще говоря — пройти весовой контроль с таким контейнеровозом и не нарваться на штраф гораздо легче. Между первой и второй осью нашлось место для размещения инструментальных ящиков (у модели-предшественника там крепилась корзина для запасных колес).
Шкворень полуприцепа переставляется. Можно работать с двухосным или трехосным тягачом.
Кстати, перевозчик должен помнить, что двигаться с опущенной передней первой осью можно только на прямых участках дороги. При маневрировании на разгрузке переднюю ось необходимо поднять. Данная функция управляется из кабины тягача и возможна при подключении 15‑контактного кабеля сцепки.
Первая ось вынесена вперед, разгружается ССУ тягача. Равномерное распределение веса по всем осям.
Как и у большинства четырех-осников, задняя ось Steelbear PF-41N-6 также имеет подъемный механизм — он активируется автоматически, если платформа без груза. Данное решение позволяет повысить маневренность сцепки, да и шины меньше изнашиваются. Кстати, опускается ось тоже в автоматическом режиме, когда бортовая электроника полуприцепа распознает, что на две средние оси «легло» более 14 тонн груза. Разумеется, положением осей можно управлять и в ручном режиме — такая функция предусмотрена в меню Smartboard-панели, размещенной на раме полуприцепа. А еще с ее помощью можно частично разгружать заднюю ось в груженом состоянии при повороте на скоростях до 30 км/ч.
Между первой и второй осями нашлось место для инструментальных ящиков. 
В заднем свесе размещены две корзины для запасных колес: полуприцепа и тягача. Над ними расположена площадка для заезда погрузчика.
Полуприцеп оборудован осями SAF, четырехосная тележка выдерживает нагрузку в 36 тонн. Подвеска пневматическая, усиленная — диаметр пневмобаллона — 350 мм. Тормоза барабанные, хотя завод может поставить и дисковые, тут все решает потребитель. Пока большинство клиентов стараются брать полуприцеп с проверенными «барабанами». Тормозная система от WABCO снабжена передовыми функциями RSS (система противоопрокидывания) и EBS, которая обеспечивает контроль тормозных сил как отдельных колес полуприцепа, так сцепки целиком. Именитый производитель — это и дополнительная гарантия в том, что с тормозами тут все «окей», да и ремонтная база по ним присутствует по всей стране.
Для фиксации одного 20‑футового контейнера в передней части полуприцепа есть два откидных короба, фитинги и замки от Jost.
Силовой каркас, рама, выполнен из прочной шведской стали Ovako — два продольных лонжерона двутаврового сечения соединены поперечными балками. Наши сталевары пока ничего похожего массовому автопрому предложить не могут. Для пущей защиты от коррозии на заводе раму полуприцепа обрабатывают дробеструйным методом, затем наносят двухкомпонентный цинкосодержащий грунт, и лишь затем финишная прямая — окраска автомобильной эмалью. В результате завод гарантирует защиту от сквозной коррозии в течение 10 лет.
Управлять подъемом осей можно при помощи блока Smartboard.
Прочный стальной скелет полуприцепа «тянет» на 6,2 тонны. Это не очень хорошо, но есть модели и полегче, например турецкий Kaessbohrer SHG AMH 4 — у него собственная масса чуть более 5 тонн. ВОМЗ при проектировке своего нового изделия постарался облегчить массу не в ущерб прочности. Так, при оснащении PF-41N-6 используются воздушные ресиверы из алюминия. Из легкого металла выполнены также боковая защита и задний бампер. В заднем свесе размещены две корзины для запасных колес: полуприцепа и тягача. Над ними расположена площадка для заезда погрузчика, если на контейнеровозе закреплен один 20‑футовый контейнер.
Российские автоперевозки, стряхнув с себя некоторое весеннее коронавирусное оцепенение, постепенно начинают оживать. Однако влияние пандемии на отрасль ощущается. По данным агентства Russian Automotive Market Research, продажи новых прицепов и полуприцепов в России за первый квартал этого года составили чуть более 9 тыс. штук. Это на 2,4 % меньше результата года прошлого, но здесь интересно другое — средневзвешенная цена на новый прицеп. На сегодня, в промежутке январь-апрель 2020 года, она составила 2 573 769 руб. В таком случае модель Steelbear PF-41N-6 попадает в ценовую категорию «ниже среднего». У официального дилера новинка стоит 2 440 000 руб. При этом герой нашего рассказа заметно легче челябинского одноклассника Roskon 989114‑030, собственная масса которого 7,5 тонн, а грузоподъемность — 36 тонн. Даже хорошо известная модель «Тонар-K4U» c аналогичной осевой конфигурацией пусть незначительно, но проигрывает Steelbear в грузоподъемности, беря на борт 40 тонн.
