что значит шеф два счетчика
Шеф, гони, плачу два счетчика!
Поначалу им служил обыкновенный медный таз, куда возница бросал по камешку на каждой стадии – примерно через каждые 200 м. И пока конские копыта поднимали пыль римских дорог, пассажир мог контролировать количество дребезжащих в тазу булыжников и не волноваться, что заплатит втридорога. Позже на смену тазу пришел одометр – механизм, измеряющий число оборотов колеса. Он представлял собой ящик с системой зубчатых колец, которые начинали вращаться вместе с колесами, – отверстия шестеренок совпадали через каждые 400 оборотов (1 миллиатрий, или 1598 м), и внутрь ящика падал камень. Принцип работы этого прибора описал еще Архимед, позже его совершенствовали Герон Александрийский, Витрувий и Леонардо да Винчи.
Рикши – носильщики, тянущие за собой коляску с пассажиром, – у нас чаще всего ассоциируются с Азией. Но похожий транспорт встречается и в других частях света. Например, на Мадагаскаре такие повозки называются «пус-пус». Там они появились вместе с первыми чернорабочими из Китая, которых французские колонисты привезли, чтобы строить железные дороги. В то время конструкция коляски была другой, «водитель» находился сзади и ничего не видел, поэтому пассажир должен был оборачиваться и кричать ему: «Толкай-толкай!» («Pousse-pousse!» или «Push-push!»). Новое средство передвижения заменило традиционный для Мадагаскара филанзан, вариант французского портшеза («переносной стул»). «Пус-пус» могли позволить себе только богатые, поэтому он сразу же стал символом рабочего класса. Даже сейчас он остается самым дешевым транспортом на острове, а большинство «водителей» ходят босиком.
НО ТО БЫЛО В РОССИИ. Англичане же считают, что первыми в мире таксистами были лондонские коучмены, которые в 1630-х годах получили официальное разрешение на частный извоз. Кроме того, в 1654-м приняли закон, регулирующий права извозчиков и пассажиров. Тогда по столичным дорогам катили четырехколесные кареты «хэкни» (hackney – «разъездная лошадь»), а в середине XIX века им на смену пришли двухколесные конструкции – кабриолеты или просто «кебы». Британский архитектор Джозеф Хэнсом оформил патент на свое такси «безопасного толка» – двухколесный экипаж с одной лошадью, который позже стал называться Хэнсом-кеб. У такой повозки было важное преимущество: крохотная и юркая карета с низким центром тяжести могла лавировать по узким улочкам Лондона без риска перевернуться. Черный цвет, как и название «кебы», впоследствии закрепилось за знаменитыми лондонскими автомобилями-такси.
А ВОТ ФРАНЦУЗАМ КАЖЕТСЯ, что первую в мире службу такси организовал их соотечественник по имени Николя Соваж, который около 1640 года открыл в Париже собственный постоялый двор. В его распоряжении было несколько конных экипажей, которые сдавались внаем, и пассажиры оплачивали их услуги по заранее оговоренной цене. «Стоянка» располагалась у гостиницы с изображением Святого Фиакра, целителя и покровителя садоводов. По одной из версий, маршрут к его часовне вначале и был самым востребованным. По ассоциации с ним наемные кареты тоже прозвали фиакрами. Глядя на то, как процветает бизнес Соважа, подобные компании начали открывать и другие предприниматели. На рубеже XIX-XX веков в Париже насчитывалось около 10 000 фиакров. В 1890 году лошадей заменили на бензиновый двигатель, вожжи – на рычаги для управления, и пассажиров стали развозить моторизованные экипажи. Правда, удовольствие это было не из дешевых – не по карману бедным, богачи предпочитали личные кареты, а зажиточные горожане рисковали воспользоваться таким «такси» лишь изредка. Все потому, что единого тарифа на перевозку не существовало.
Часы, измеряющие расстояние
К созданию первой моторизованной повозки с таксометром приложили руку еще два Вильгельма. Модель автомобиля-такси разработал Вильгельм Майбах в лаборатории Готлиба Вильгельма Даймлера в Штутгарте. И летом 1897 года первый самоходный экипаж со счетчиком вышел на линию. Это был заднемоторный Daimler Riemenwagen (модель Viktoria) с двигателем мощностью всего четыре лошадиные силы – по аналогии с дрожками его назвали Motor-Taxameter-Droschke.
ВСКОРЕ БРЮН поставил производство таксометров на поток. Спрос на услуги такси начал расти по всей Европе – наконец-то пассажиры могли рассчитать расходы на дорогу. В 1897 году компания London Electric Cab вывела на улицы британской столицы дюжину желто-черных электромобилей, оборудованных таксометрами Брюна. Интересно, что важным требованием для машины был высокий потолок, «достаточный для того, чтобы джентльмен разумного роста мог сесть в такси, не нагибаясь и не снимая цилиндра». А с 1900-х производители стали разрабатывать подходящие для такси автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
В США, как и в Англии, первыми моторизованными такси работали электромобили – Electrobat. Их производство организовали Генри Моррис и Педро Сэлом из Филадельфии, в 1896 году они же открыли первую таксомоторную компанию Electric Vehicle в Нью-Йорке. Электромобили проезжали на одной зарядке до 40 км, при этом заряжать его нужно было 8 часов. Разглядев в новом виде транспорта огромный потенциал, фирму купил трамвайный магнат Уильям Уитни, который придумал съемные батареи и решил тем самым проблему подзарядки. Через пару лет по городу ездило уже более 60 электромобилей. А в 1907-м предприниматель Гарри Аллен пустил в Нью-Йорке первые газовые автомобили со счетчиками – красные такси французской марки Darracq.
В РОССИИ с появлением автомобилей разница между сдачей «внаем» и в прокат, то есть с водителем и без него, была небольшая. «Отпускать моторы на прокат» в 1899 году начал петербургский «моторист» Андрей Абрикосов, а через год фирма «Фрезе и Ко.» стала сдавать внаем электрические и бензиновые автомобили в Петербурге и Варшаве. Но официальным годом рождения российского такси считается 1906-й, когда в столице империи появился первый «таксометр» – сначала так называли именно наемный автомобиль, оборудованный счетчиком. В следующем году такой появился и в Москве. Каждый год все счетчики тщательно проверяла и пломбировала петербургская Палата мер и весов. А первый отечественный таксометр изготовил в 1909 году инженер Александр Кацкий. Производители стремились сконструировать прибор так, чтобы он не поддавался манипуляциям злоумышленников. Самыми совершенными и надежными считались «Таксомéры Бруна» и «Русские Tаксиметры». Установленная такса учитывала повышенный тариф за первую версту пробега и за первые десять минут простоя.
С 1911 года, чтобы заниматься «механическим извозом», нужно было получить лицензию от Городской управы. В Петербурге на Васильевском острове возникла контора одной из первых успешных компаний – «Российского таксомоторного акционерного общества» (РТМАО). Ее создатели открыли даже собственную школу шоферов и выдавали выпускникам «должностные знаки» – бляшки, номера на которых совпадали с номерами автомобилей. Они построили гараж на 150 машин, ремонтную мастерскую, шиномонтаж и заправку, а еще открыли две диспетчерские службы. Центральную станцию для приема заказов разместили в ресторане «Медведь» на Большой Конюшенной, там часто обедали знаменитости, и у входа их всегда ожидали «белые таксомоторы».
В провинции в качестве такси иногда использовали легкие мотоколяски. Например, в Киеве инженер и предприниматель Э. Гарф эксплуатировал трехколесные таксомоторы немецкой марки Cyklonette.
Шеф, два счётчика: современные проекты аэротакси
Наземная инфраструктура многих мегаполисов уже давно не справляется с потоком машин. Новые трассы помогают разгрузить локальные участки, но проблему пробок это не решает, лишь смягчает. Водители в Лондоне ежегодно тратят на стояния в заторах в среднем 9,5 дней — 227 часов.
Идей по выходу из этой ситуации не так уж много, и все они не новы. Например, начать использовать воздушное пространство городов. Вопросов к такому решению множество. Как обеспечить безопасность пассажиров и людей на земле и в домах, особенно в случае с дронами? Кто будет этим заниматься: ГИБДД или Росавиация? Как защититься от целенаправленных атак с помощью летающих такси? Как вообще таксомоторы и производители будут договариваться со спецслужбами об использовании воздушного пространства крупных городов? Где и как организовывать взлётно-посадочную инфраструктуру? Как быть с шумом от увеличивающегося парка (флота?) аэротакси?
И всё же ряд компаний обещают, что в диапазоне 2025-2030 запустят свои аэротакси. В англоязычной прессе уже сложилась аббревиатура для таких транспортных средств — eVTOL: electric vertical take-off and landing, электрические машины вертикального взлёта и посадки. Давайте рассмотрим некоторые из проектов.
Предисловие
Современные разработки в сфере аэротакси можно разделить на три большие группы:
В партнёрах программы значатся Bell, Boeing, Embraer, Hyundai, Jaunt, Joby, Karem Aircraft и Pipistrel. Так что намерения у большого бизнеса довольно серьёзные. А взлетит ли инициатива, поглядим.
Vertical Aerospace
Этот английский стартап создаёт электрический комбинированный аппарат для полётов между вертолётными площадками, международных перелётов, а также для курсирования между транспортными узлами и аэропортами. Будет брать на борт 4 человек (+ пилот). Максимальная дальность на скорости 240 км/ч — 160 км.
По сути, это альтернатива вертолётам: быстрее и тише, вероятно, несколько дешевле за километр полёта. Но вообще это услуга для богатых. Рынок мал, цены будут соответствующие. О разгрузке дорог и речи не идёт.
Joby Aviation
Стартап (американский, партнёр Uber Air), окучивающий ниву электрических конвертопланов. Концепция та же: пилот и четыре пассажира. То есть рыночная ниша та же, что и у вертолётов. Характеристики повыше, чем у детища Vertical Aerospace: дальность до 240 км, а скорость до 320 км/ч.
Прототип уже три года проходит лётные испытания и проходит сертификацию в Федеральном управлении гражданской авиации США.
Lilium
Германская компания, создающая компактный и необычно выглядящий конвертоплан на импеллерах: в крылья встроено аж 36 электромоторов. Это тоже нишевый продукт, готовый потеснить вертолёты. Мессер Lilium Jet изначально позиционируется как междугородний транспорт, хотя ничто не мешает использовать его на обычных вертолётных площадках внутри городов. Он берёт на борт до четырёх пассажиров (с пилотом), разгоняется до 300 км/ч, запас хода — не больше часа. Сейчас конвертоплан проходит сертификацию в Европейском агентстве авиационной безопасности и Федеральном управлении гражданской авиации США.
Boeing
Один из партнёров программы Uber Air. Пока что об их разработке известно не так много, да и выглядит она весьма сырой:
Эта летающая рама от кровати представляет собой двухместный комбинированный аппарат. Трудно сказать, как будет выглядеть серийная конструкция. Планируется создать и четырёхместную версию. Дальность полёта — до 80 км.
Overair
Ещё один партнёр Uber Air, дочерняя компания американской Karem Aircraft, создающей прототипы конвертопланов для армии США. Компания предлагает концепцию такого пепелаца:
Ничего нового: пилот и четыре пассажира, скорость 240-320 км/ч, дальность до 160 км. Никакой изюминки.
Embraer
Бразильцы (партнёры Uber Air) проявили фантазию в дизайне и создали Eve (ранее DreamMaker) — проект анимешного многовинтового комбинированного аэротакси.
Эта электрострекоза сможет летать как в пилотируемом режиме, так и в беспилотном. Четыре пассажира с багажом, возможность въехать на инвалидном кресле. Дальность полёта до 96 км, крейсерская высота — 800-1200 м, общий вес — 1 тонна.
В прошлом году эта знаменитая авиастроительная компания (ещё один партнёр Uber Air) выкатила прототип шестивинтового конвертоплана Nexus.
Впрочем, с тех пор концепция несколько изменилась, теперь Nexus будет выпускаться и в четырёхвинтовом варианте. Машина сможет летать в электрическом или гибридном режиме.
Hyundai
Корейцы (опять Uber Air) показали концепт комбинированного летательного аппарата S-A1.
Суть та же: скоростной (290 км/ч) четырёхместный конвертоплан с дальностью полёта до 100 км на высоте 300-600 м.
Планируется, что на первых порах машина будет пилотируемой, затем её сделают беспилотной.
Hoversurf
Volocopter
Германская компания создаёт сверхмалые двухместные электрические дроны. Выглядят они умильно и несколько комично. В октябре прошлого года их eVTOL стал первым в мире, прошедшим испытания в городских условиях, в Сингапуре. А так выглядит концепт машины VoloCity (в самом конце):
Аэротакси Volocopter предназначены для относительно коротких полётов с небольшой скоростью.
EHang
Китайский пепелац самобытной конструкции словно создан для того, чтобы нашинковать ваши ноги в фарш: 16 винтов в восьми группах расположены по периметру машины на уровне бёдер.
С максимальной нагрузкой малыш может пролететь 35 км со скоростью 160 км/ч. Выпускается в одноместном и двухместном вариантах. Может летать без помощи человека. Заряжается от розетки за час.
SkyDrive
Японская общественно-частная инициатива по созданию сверхлёгкого eVTOL. Пока что прототип SD-03 далёк от уровня машины, пригодной для использования в качестве аэротакси, но задел уже есть.
А так выглядит концепт, который планируется создать:
По замыслу инженеров, этот двухместный летающий скутер будет летать со скоростью 60 км/ч на расстояние до 20-30 км.
Пока что большинство разработок в сфере аэротакси идут по пути довольно крупных четырёхместных пилотируемых машин, с многочисленными моторами и винтами, чтобы не допустить крушения в случае отказа одного из моторов (привет, птички). Многие производители анонсируют функцию беспилотника, но это в неопределённом пока что будущем.
Шеф, два счетчика!
В Обществе защиты прав потребителей нас огорчили: ни одной претензии к ним еще не поступало. Вероятно это объясняется тем, что плата за поездку гораздо меньше стоимости какой-нибудь мягкой мебели или стиральной машины. Между тем, на таксистов как на операторов пассажирских перевозок в полной мере распространяется действие нашего любимого закона о защите прав потребителей. Поэтому не стесняйтесь и не ленитесь отстаивать свои законные права! Напомним телефон Общества защиты прав потребителей: 27-68-69.
В приложении к этому выпуску мы публикуем обширный список такси города, а также ждем ваших отзывов об их работе.
| Название | Вызов | Бесплатно км | Цена 1 км |
|---|---|---|---|
| Альфа | 40 | 5 | 5 |
 | |||
| Альянс | 50 | — | 5 |
| |||
| Блюз | 50 | 5 | 5 |
| |||
| Ваш выбор | 50 (с пригородами 70) | 5 | 5 |
| |||
| Ваше такси | 40 | 5 | 5 |
| |||
| Горизонт | 35 | 5 | 5 |
| |||
| Городское | 35 | — | 6 |
| |||
| Енисей | 30 | — | 5 |
| |||
| Красноярск | 23 | — | 5 |
| |||
| Ольга | 30 | — | 5 |
| |||
| Премьер | 40 | — | 5 |
| |||
| Приват | 40 | — | 5 |
| |||
| Такси-2 | 30 | — | 5 |
| |||
| Такси-589 | 40 | 3 | 5 |
| |||
| Такси XL | 35 | — | 5 |
| |||
| Тройка | 30 | — | 5 |
| |||
| Центр | 30 | — | 5 |
| |||
| Экспресс | 60 | 7 | 5 |
| |||
| Экипаж | 30 | — | 5 |
| |||
| Ямщик | 50 | 5 | 5 |
| |||
| Яр | 40 | — | 5 |
| |||
Обсудить работу таксистов города вы можете как в комментариях к этой статье (см. ниже), так и в отдельной теме форума, посвященной тому же вопросу. Приглашаем вас присоединиться к обсуждению.
Шеф, два счетчика! Только не по расценкам Цюриха. Сравниваем тарифы на такси в разных столицах
С чего начинается любой город? Каждый аэропорт, каждый вокзал выходит на стоянку такси. Транспорт — главный вопрос туриста. Гостей Минска на железнодорожном вокзале встречают «бомбилы», готовые от улицы Бобруйской до площади Независимости отвезти за 100 тысяч. Для белорусских масштабов это, бесспорно, крупная сумма. Но как отреагируют на нее приезжие, которых столица так ждет к чемпионату: испугает ли их «уан хандред саузенд»? Быть может, наши цены на «черные» такси для них покажутся приемлемыми, а тарифы легальных служб не иначе как рассмешат?
Не так давно мы сообщали: столичные транспортники пошли навстречу таксистам и разрешили поднять тарифы до 4400 рублей на этой неделе и еще на 500 рублей на следующей. Обещали, что к весне один километр пути обойдется пассажиру в 6—7 тысяч. Мало кто помнит, что всего четыре года назад эта цифра составляла ровно одну тысячу белорусских рублей. Водители в своих требованиях единогласны: «Нам надо платить за обслуживание у оператора около двух миллионов в месяц, оформлять страховку. А самое главное — запчасти, стоимость которых привязана к курсу доллара, и топливо, которое постоянно дорожает. С нынешними ценами на проезд наша работа будет приносить только убытки». Так как же формируется этот самый тариф и почему он не отличается своей гибкостью, ведь для его изменения частные фирмы обращались к своему оператору — предприятию «Столичный транспорт и связь»?
«Четыре года назад тариф был 1580 рублей, — рассказал директор одной из минских служб такси. — Но в тот момент на рынке появился новый игрок и стал „демпинговать“ — выставил цену в 1300. После него появилась еще одна служба, которая снизила сумму до одной тысячи. Все это было сделано для привлечения клиентов. Именно эту цель ставили во главе угла фирмы. Тем временем минчан, которые могли позволить себе поездку не на автобусе/троллейбусе, а на машине, стало больше, штат водителей разрастался. Вскоре перевозчики пришли к общему знаменателю. Но сформировался он не из калькуляции — затраты (на топливо, расходники) плюс выгода, — как это было еще в советские времена. Эту цифру определил рынок. То есть все думают: „Должно быть примерно столько, сколько у остальных“. Договоренность между фирмами оставила калькуляцию в прошлом. Фактически тарифы отвязаны, но никто не будет их повышать (без общего решения), чтобы не потерять клиентов».
Это, как говорится, официальная информация. По факту же у столичных перевозчиков есть разные тарифы, которые порой отличаются от сумм, высвечивающихся на счетчике. В этом мы убедились во время эксперимента: журналист представлялся то англоязычным турецким студентом, то заблудившимся «своим парнем» из Лунинца, то опаздывающим деловым человеком. Больнее всего таксист ударил по кошельку парня из маленького городка — за поездку от железнодорожного вокзала до площади Независимости попросил 100 тысяч. Можно прийти к выводу, что существуют следующие тарифы: «обычный», «ожидание», «срочный», который примерно равен «ночному», «пьяный», он же «отсюда (не знаю, где я) — домой». Конечно, речь идет о машинах, остановленных на улице, а не вызванных по телефону.
В некоторых странах многие факторы, которые заставляют наших таксистов идти в обход налоговой, учтены официально. Например, в Париже для поездок с 10:00 до 17:00 в будние дни действует один тариф (самый дешевый), в остальное время он на 30% выше, а поездка ночью воскресенья обойдется на 60% дороже «базовой» суммы. Разграничения в плате для пьяных и трезвых пассажиров в столице Франции нет, хотя в законах, например, прописано, что на переднее сиденье нетрезвым садиться нельзя, это будет приравнено к попытке нападения на водителя.
В ряде американских штатов для пьяных клиентов предусмотрен свой тариф. А в Лас-Вегасе пассажир особых такси может пить алкоголь из встроенного бара в неограниченном количестве — документально закреплена доплата в 50 долларов, если человеку станет плохо в салоне. В Лондоне в конце прошлого года появилось так называемое «антипохмельное такси» под названием Kab-U-To Work. Отличает этого перевозчика от других то, что здесь клиенту предложат горячий суп с лапшой, стакан свежевыжатого апельсинового сока, солнцезащитные очки, парацетамол и ментоловые леденцы. За отдельную плату, конечно.