что значит тип контактов 2c

Типы контактов и требования к ним

Контакты являются исполнительным органом реле. При сраба­тывании реле они замыкают или размыкают электрические цепи.

По форме контактных поверхностей контакты могут быть (ри­сунок 11):

1) точечные (прижимные);

2) линейные (прижимные);

—

прижимные с притиранием.

По величине разрываемой мощности контакты подразделяются на:

1) маломощные (25 ¸ 35 Вт);

2) усиленные (100 ¸ 150 Вт);

3) мощные (до 1000 Вт).

По выполняемым задачам в управляемой цепи контакты бывают (таблица 2):

а) размыкающие (тыловые – т);

б) замыкающие (фронтовые – ф);

в) переключающие (тройник – фт);

г) переходные (мостовые).

Таблица 2 – Условные обозначения контактов реле на электрических схемах

Маломощные контакты выполняют из серебра и его сплавов, а также из платины, так как окисные плёнки этих материалов являются токопроводящими и их сопротивление мало отличается от сопротив­ления чистых материалов.

Контакты повышенной мощности (усиленные) выполняют из вольфра­ма и смешанных материалов (серебро, уголь), что исключа­ет приваривание контактов.

Мощные контакты изготавливают из меди, угля и металлокера­мических материалов.

Так как контакты являются наиболее ответственными элемен­тами, пере­ключающими электрические цепи, от надёжности работы которых зависит бес­перебойность и безопасность движения поездов, то к ним предъявляется ряд технических требований.

Во-первых, переходное сопротивление должно быть неболь­шим, что дос­тигается применением соответствующих материалов.

Во-вторых, контактные пружины не должны иметь остаточных деформа­ций. С целью обеспечения надёжности замыкания цепи неко­торые контактные пружины на концах разрезают, образуя два или три лепестка.

В-третьих, для обеспечения надёжного размыкания цепи между поверх­ностями контактов в разомкнутом состоянии делают зазор (1-5 мм).

Надёжная работа контактов обеспечивается также созданием соответст­вующего контактного нажатия.

При коммутации мощных цепей должны быть предусмотрены схемы ис­кро- и дугогашения.

Не допускается чрезмерный нагрев контактов. Повышение тем­пературы контактов приводит к увеличению сопротивления контакт­ного перехода, что, в свою очередь, вызывает дальнейший нагрев кон­тактов.

При срабатывании реле должна отсутствовать вибрация, осо­бенно при ударе общего контакта о фронтовой.

Обозначение реле

Применяемые в устройствах железнодорожной автоматики и телемеха­ники реле имеют специальную маркировку (условное наиме­но­вание), состоя­щую из букв и цифр, занимающих определённое мес­то в обозначении.

Первая буква или сочетание двух первых букв в обозначении ре­ле указы­вает на физический принцип действия реле:

СК– самоу­держи­вающее комбинированное;

ДС – двухэле­ментное секторное (индукционное переменного тока);

Конструкция реле обозначается буквами:

Р – с разборным болтовым соединением.

Буква М, стоящая на втором месте в условном обозначении штепсельных реле, указывает на его малогабаритное исполнение. Если на втором месте стоит буква П, то это реле является пусковым; В – ре­ле имеет выпрямитель.

У медленнодействующих реле в обозначении имеется допол­ни­тельная буква М, у реле с замедлением при помощи термоэле­мента – буква Т.

­ После букв ставится цифра, характеризующая контактную сис­те­му штепсельных реле:

1 – реле имеет 8 контактных групп на пере­клю­чение (8 фт);

2 – реле имеет 4 контактные группы на пере­ключе­ние (4 фт);

3 – реле имеет 2 контактные группы на переклю­чение и 2 за­мы­каю­щих контакта (2 фт; 2 ф);

4 – реле имеет 4 кон­тактные группы на переключе­ние и 4 замы­кающих контакта (4 фт; 4 ф);

5 – реле имеет 2 контактные группы на переключение и 2 за­мы­кающих контакта (2 фт; 2 т).

Второе число, написанное в обозначении реле через тире, ука­зы­вает на общее сопротивление обмоток при последовательном их вклю­чении. Если об­мотки включаются раздельно или имеют различ­ное соп­ротивление, то их со­противление указывается дроб­ным чис­лом.

Примеры обозначений реле:

НМШ1-1800 – нейтральное малогабаритное штепсельное реле с контак­тами 8 фт и сопротивлением обмотки 1800 Ом;

ПМПШ-1400 – поляризованное пусковое малогабаритное штеп­сельное реле с сопротивлением обмотки 1400 Ом;

АНВШ2-2400 – автоблокировочное малогабаритное штеп­сель­ное реле с выпрямителем, имеющее контакты 4 фт и сопротивление обмотки 2400 Ом;

НМШМ1-650 – нейтральное малогабаритное медленнодейству­ющее штепсельное реле с контактами 8 фт и сопротивлением обмотки 650 Ом;

КМ-3000 – комбинированное малогабаритное реле с болтовым соедине­нием и сопротивлением обмотки 3000 Ом.

Рассмотренная система обозначений выдерживается не для всех типов ре-ле. Например:

ОМШ – огневое малогабаритное штепсельное реле;

АШ – аварийное штепсельное реле;

КДРТ – кодовое трансмиттерное реле.

Реле постоянного тока

Нейтральные реле

Нейтральные реле (рисунок 12) не реагируют на направление тока в об­мотке. Якорь реле притягивается, переключая контакты при любой полярности тока в обмот­ках, а при выключении тока возвращается в ис­ход­ное состояние.

Нейтральные реле являются двухпозицион­ными, так как якорь мо­жет находиться в двух положе­ниях. Нейтраль­ные реле типа НМШ, АМШ, НШ и НР относят­ся к реле I класса на­дёжности.

К нейтральным реле отно­сятся и кодовые реле типа КДР (рисунок 13). Своё название эти реле по­лучи­ли из-за их приме­не­ния в ко­довой аппара­туре дис­петчер­ской цен­трали­зации временнóго кода.

По надёжности действия ко­довые реле не отвечают требовани­ям, предъявляемым к реле I класса надёжности. От­падание якоря реле осу­ществляется под дейст­вием сил упругости кон­тактных пружин.

При использовании этих ре-ле в схемах, обес­печивающих безо­пас­ность движения поездов, требу­ется обязательный схемный кон­т­роль от­пускания и притяжения яко-ря. Такие реле широ­ко исполь­зу-ют­ся в де­шифраторных ячейках числовой кодовой автоблокировки, в дешиф­раторах автоматической локомотивной сигнализации, в на­бор­ной группе реле маршрутно-ре-лейной централизации и других устройст­вах.

Поляризованные реле

Поляризованные реле реагируют не только на наличие тока в обмотках, но и на его полярность. В отличие от нейтральных реле по­ляризованные реле имеют поляризованный якорь, который переклю­чается из одного положения в другое в зависимости от направления тока в обмотке.

Воспринимающая часть поляризованного реле (рисунок 14) сос­тоит из катушек 1, постоянного магнита 3 и магнитной цепи, вклю­чающей в себя сер­дечник 2 с полюсными наконечниками и якорь 4.

При отсутствии тока в обмотках реле якорь остаётся и удер­жи­вается потоками постоянного магнита 3 в том положении, в ко­то­ром он находился в момент выключения тока. Поток постоянно­го магнита Ф_празветвляется в виде потоков Ф_п1и Ф_п2. При этом благода­ря увели­че­нию воздушного зазора справа и уменьшению его слева магнитный по­ток в левом полюсном наконечнике пре­вышает магнит­ный поток пра­вого полюсного наконечника. За счёт разности магнитных пото­ков DФ_п= Ф_п1— Ф_п2якорь удержива­ется в левом положе­нии.

При включении тока магнитный поток Ф_к, создаваемый ка­туш­ка­ми 1, всегда в одном полюсном наконечнике складывается с пото­ком постоянного магнита 3, а в другом вычитается. Для того чтобы якорь перебросился в правое положение, необходимо по обмоткам ка­тушек 1 пропустить ток такой полярно­сти, чтобы маг­нитные потоки постоянно­го магнита 3 и катушек 1 складывались в правом полюсном наконеч­нике и вычитались в левом. После вы­ключения то-ка якорь ос­та­ется в этом положении, так как теперь по­ток Ф_п2будет превы­шать по­ток Ф_п1.

Поляризованные реле могут быть настроены на два режима ра­боты:

1) двухсторонний с удержанием якоря (рисунок 14);

2) односторонний с магнитным преобладанием (импульсное реле).

Импульсное поляризованное реле в зависимости от регулировки их маг­нитной системы могут работать в каждом из вышеперечислен­ных режимов.

Импульсные путевые реле имеют регулировку с преобладанием и обла­да-ют высокой чувствительностью и быстродействием. По на­дёжности дейст­вия, как и все поляризованные реле, они не отвечают требованиям, предъявляе­мым к реле I класса надёжности.

Импульсное реле, изображённое на рисунке 15, имеет регулировку с пре­обладанием вправо, чтобы его якорь при отсутствии тока в обмот­ке возвращал­ся в исходное положение. Преобладание вправо достига­ется более близким рас-положением правого верхнего 2 и левого ниж­него 3 полюсных наконечни­ков. Магнитный поток Ф_п, создаваемый постоянным магнитом 1, проходит че­рез по-люсные наконечники 2 и 3. Часть магнитного потока проходит также че­рез якорь 4 и воздуш­ные зазоры у правого верхнего и левого нижнего полюс­ных наконеч­ников в виде дополнительного магнитного потока DФ_п. Поэтому маг­нитный поток в правом верхнем и левом нижнем зазорах превышает маг­нитный по­ток в левом верхнем и правом нижнем зазорах, и якорь

занимает пра­вое по-ло­жение. В этом положении он удерживается также дополни­тельным усили­ем, создаваемым плоской пружиной.

Чтобы якорь 4 перебросился в левое положение, необходимо пропустить по обмотке ток такого направления, чтобы магнитный по­ток Ф_к, создаваемый катушкой 5, складывался в левом верхнем и пра­вом нижнем зазорах. За счёт суммарного магнитного потока Ф_п + Ф_к якорь переключается в левое положе­ние. Для срабатывания реле необ­ходимо, чтобы усилие, создаваемое магнит­ным потоком DФ_к, пре­вы­шало усилие, создаваемое магнитным потоком DФ_п и реакцией плос­кой пружины. После выключения тока в обмотке якорь 4 под действи­ем пружины возвращается в исходное состояние.

При другом направлении тока в обмотке магнитный поток Ф_к будет скла-дываться с магнитным потоком Ф_п в правом верхнем и ле­вом нижнем зазо­рах, и якорь реле останется в прежнем положении.

Таким образом, при прохождении тока определённой полярнос­ти якорь импульсного реле действует так же, как и у нейтрального реле. Однако, им­пульсное поляризованное реле работает только от им­пульсов определённой по­лярности и не срабатывает от импульсов другой полярности. Это свойство реле используется в импульсных рельсовых цепях постоянного тока для защиты от тока смежной рель­совой цепи при замыкании изолирующих стыков. В этом случае им­пульсное путевое реле срабатывает только от тока своей рельсовой цепи и не реагирует на ток смежной рельсовой цепи с другой поляр­ностью. Для правильной работы в смежных рельсовых цепях делается чередование полярно­сти сигнального тока.

Комбинированные реле

Комбинированное реле (рисунок 16) представляет собой сочетание нейт­рального и поляризованного реле с общей магнитной системой и имеет два яко-ря: нейтральный 5 и поляризованный 4.

Нейтральный якорь у комбинированных реле устроен и работа­ет так же, как и у нейтральных реле, т. е. якорь притягивается при про­хождении по об­мот-ке 1 тока любой полярности. Переключение поля­ри­зованного якоря проис­ходит в зависимости от напра­вления тока в ка­тушках реле.

К комбинированным относятся также самоудерживающие реле типа СКР и СКШ, которые имеют похожую конструкцию, допол­нен­ную специаль­ной магнитной системой для удерживания нейт­раль­ного якоря в притянутом положении в момент изменения направ­ления тока в основных катушках реле.

Комбинированное реле является трёхпозиционным, так как мо­жет нахо­диться в трёх состояниях: без тока, возбуждено током пря­мой или обратной по­лярности.

Реле переменного тока

Магнитную цепь реле постоянного тока нельзя без переделки использо­вать для переменного тока, так как якорь будет вибрировать или не будет при­тягиваться.

Получение постоянных тяговых усилий, создаваемых обмоткой реле пе­ременного тока можно обеспечить:

1) сочетанием реле постоянного тока с полупроводниковым вы­прямите­лем;

2) специальной конструкцией магнитной цепи.

Второй вариант можно реализовать несколькими способами.

Якорь утяжеляется с целью получения большого момента инер­ции, при котором якорь не успевает отпадать при уменьшении тягово­го усилия.

Можно создать два магнитных потока, сдвинутых по фазе. При переходе одного магнитного потока через нулевое значение величина второго магнитно­го потока достаточна для удержания якоря. Этот ме­тод можно реализовать с помощью двух обмоток, в одну из которых включена ёмкость.

Также широкое применение нашёл метод экранирования части сердеч­ника или полюсного наконечника реле (рисунок 17) медным коль­цом (расщеп­ление магнитного потока с помощью коротко­замкнутого витка). Кольцо, ох­ва­тывая часть сердечника, де­лит маг­нит­ный поток пополам. Маг­нитный поток экраниро­ванной части отстаёт по фазе от маг­нитного потока неэкра­нирован­ной части.

В устройствах железно­дорожной автоматики и теле­механики из реле пе­ременного тока применяют фазочувстви­тельные двухэлемент­ные сек­торные реле типа ДСШ (рисунок 18).

Реле типа ДСШ состоит из двух магнитных систем, называемых элемен­тами. Местный элемент имеет сердеч­ник 3 с катушкой 4, под­ключённой к ис­точнику питания. Путевой элемент содержит сердеч­ник 10 с катушкой 1, кото­рая подключается к рельсовой цепи. Между полюсами сердечников местного и путевого элементов расположен алюминиевый сектор 2, который вращается на оси и при помощи ко­ромысла 5 и тяги 6 управляет контактами 7.

Принцип действия двухэлементного секторного реле основан на взаимо­действии переменного магнитного потока одного элемента с током, индуциру­емым в секторе переменным магнитным потоком другого элемента. В соответ­ствии с законом электромагнитной индук­ции взаимодействие индуцированных токов с магнитными пото­ками создаёт вращающий момент, который действует на сектор. По­ворот сектора ограничивается сверху и снизу роликами 8 и 9.

Вращающий момент пропорционален токам в местном I_м и пу­тевом I_п

элементах и зависит от угла сдвига фаз j между ними.

При соответствующем токе I_п (значение тока I_м не меняется), а также опреде­лённых фазовых соотношениях сектор перемещается в верхнее положение и пе-реключает контакты. При выключении тока I_п или I_м вращающий момент ста­но-вится равным нулю и сектор под действием собственного веса перемеща­ется вниз, переключая контакты обратно. Наибольший вращающий момент реализу­ется при угле сдвига фаз между токами путевого и местного элементов равном 90°.

Источник

Что значит тип контактов 2c

Простыми словами: подавая определенный ток на электроцепь с реле, оно замыкает (размыкает) другую электроцепь. Схема для наглядности:

Реле имеет 2 раздельных цепи: цепь управления (контакты А1, А2) и управляемая цепь (контакты 1, 2, 3). Цепи никак не связаны между собой.

Между контактами А1 и А2 установлен металлический сердечник, при протекании тока по которому к нему притягивается подвижный якорь (2). Контакты же 1 и 3 неподвижны. Стоит отметить, что якорь подпружинен и пока мы не пропустим ток через сердечник, якорь будет удерживается прижатым к контакту 3. При подаче тока, как уже говорилось, сердечник превращается в электромагнит и притягивается к контакту 1. При обесточивании пружина снова возвращает якорь к контакту 3.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ

Устройство реле достаточно просто. Его основой является катушка, состоящая из большого количества витков изолированного провода.

Внутрь катушки устанавливается стержень из мягкого железа. В результате получается электромагнит. Также в конструкции реле присутствует якорь. Он закреплён на пружинящем контакте. Сам же пружинящий контакт закреплён на ярме. Вместе со стержнем и якорем ярмо образует магнитопровод.

Если катушку подключить к источнику тока, то образовавшееся магнитное поле намагничивает сердечник. Он в свою очередь притягивает якорь. Якорь укреплён на пружинящем контакте. Далее пружинящий контакт замыкается с другим неподвижным контактом. В зависимости от конструкции реле, якорь может по-разному механически управлять контактами.

Устройство электромагнитного реле

Данное реле без защитного корпуса. Как видим, реле имеет катушку, стержень, пружинящий контакт, на котором закреплен якорь, а также исполнительные контакты.

На принципиальных схемах электромагнитное реле обозначается следующим образом:

Условное обозначение реле на схеме состоит как бы из двух частей. Одна часть (К1) – это условное обозначение электромагнитной катушки. Она обозначается в виде прямоугольника с двумя выводами. Вторая часть (К1.1; К1.2) – это группы контактов, которыми управляет реле. В зависимости от своей сложности реле может иметь достаточно большое количество коммутируемых контактов. Они разбиваются на группы. Как видим, на обозначении изображены две группы контактов (К1.1 и К1.2).

Как работает реле?

Как только мы замкнём управляющую цепь выключателем SA1, ток от батареи питания G1 поступит на реле K1. Реле сработает, и его контакты K1.1 замкнут исполнительную цепь. На нагрузку поступит напряжение питания от батареи G2 и лампа HL1 засветится. Если разомкнуть цепь выключателем SA1, то с реле K1 будет снято напряжение питания и контакты реле K1.1 вновь разомкнуться и лампа HL1 выключится.

Коммутируемые контакты реле могут иметь своё конструктивное исполнение. Так, например, различают нормально-разомкнутые контакты, нормально-замкнутые контакты и контакты на переключение (перекидные).

Нормально разомкнутые контакты

Нормально замкнутые контакты

Переключающиеся контакты

Современные широко распространённые реле, как правило, имеют переключающиеся контакты, но могут встречаться и реле, которые имеют в своём составе только нормально-разомкнутые контакты.

У импортных реле нормально-разомкнутые контакты реле обозначаются сокращением NO. А нормально-замкнутые контакты NC. Общий контакт реле имеет сокращение COM (от слова common – «общий»).

Параметры электромагнитных реле

12VDC – это номинальное напряжение срабатывания реле (12V). Поскольку это реле постоянного тока, то указано сокращённое обозначение постоянного напряжения (сокращение DC обозначает постоянный ток/напряжение).

Далее на реле указаны электрические параметры его контактов. Понятно, что мощность контактов реле может быть разная. Это зависит как от габаритных размеров контактов, так и от используемых материалов. При подключении нагрузки к контактам реле нужно знать мощность, на которую они рассчитаны. Если нагрузка потребляет мощность больше той, на которую рассчитаны контакты реле, то они будут нагреваться, искрить, “залипать”. Естественно, это приведёт к скорому выходу из строя контактов реле.

Для реле, как правило, указываются параметры переменного и постоянного тока, которые способны выдержать контакты.

Так, например, контакты реле SONGLE SRD-12VDC-SL-C способны коммутировать переменный ток в 10 А и напряжение 125 В / 250 В. Эти параметры зашифрованы в надписи 10А 250VAC / 10А 125VAC (сокращение AC обозначает переменный ток).

Также реле способно коммутировать постоянный ток силой 10 А и напряжением 28 В. Об этом свидетельствует надпись 10A 28VDC. Это были силовые характеристики реле, точнее его контактов.

ТВЕРДОТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ

По сути, твёрдотельное реле является аналогом всем знакомого электромеханического, но выполненного по полупроводниковой технологии.

Такие реле, в зависимости от типа, могут работать как в цепях переменного, так и постоянного тока.

Принцип работы твердотельного реле

Таким образом, вся работа твёрдотельного реле осуществляется в нескольких ступенях разделённых между собой:

В зависимости от назначения и параметров твердотельного реле оно может иметь различное устройство. Как уже говорилось, в качестве силового ключевого элемента, который коммутирует ток нагрузки, может быть использован симистор, МДП-транзистор, тиристор, диод, биполярный транзистор или IGBT-транзистор. Благодаря этому в продаже можно найти твердотельное реле под любую задачу.

Основные параметры твердотельного реле:

Качественные отличия твердотельных реле от электромеханических

По сравнению с электромагнитными реле, твёрдотельные обладают рядом несомненных преимуществ:

Следует отметить, что твердотельные реле очень чувствительны к превышению, как напряжения, так и тока. Поэтому, выбирая твердотельное реле необходимо всегда учитывать запас минимум в 20 %. Также эти устройства очень боятся перегрева, а при работе полупроводниковая структура сильно нагревается, поэтому наличие радиатора необходимо. Очень часто коммутируемую цепь шунтируют варистором для защиты от импульсных выбросов.

Источник