дешевые машины с дверьми бабочками

09.07.202208.07.2022 admin 0 Comments

32Ⓟ. ВАЗ 2110 КУПЕ с дверьми как у McLaren или двери крылья бабочки Пегаса

Можно сотни раз говорить о том что сделаешь или сделать один раз и о тебе будут говорить сотни.

Уже много потрачено на проект сил и денег, но по-сути больше 2/3 времени это ожидания очереди и решение вопросов в конструкции. Осознавая это, я в последние месяцы также занимался другими атрибутами по автомобилю и в скором времени это представлю. К чему я начал это все, а к тому что я сейчас будет кульминация моего проекта. Основная изюминка.

Дамы и Господа! Я представляю Вам первый проект на базе ВАЗ 2110 (купе/седан) с дверьми типа крылья бабочки или ВАЗ 2110 седан КУПЕ с дверьми как у McLaren и BMW i8.

А как я к этому пришёл?! Очень длинный и тернистый путь у данной характеристики моего авто. Еще в самом начале, после того как болгарка разрезала мои родные двери на две части то я решил, что будет принцип открывания как у McLaren. Да, но вот только судьба решила проверить насколько сильно будет моё желание воплотить в жизнь. Пролистав большое количество информации в интернете я нашел только проект красного ВАЗ 2108 (его на этом сайте нет). Увы, но качество фотографий было таким низким, что принцип открывания и крепления двери к кузову просто не разглядеть, а информация о самом проекте — ноль. Моя идея воплотить в жизнь постепенно теряла смысл разбиваясь о реальность. Но, я решил начать все заново с прорисовки основных деталей на чертежах ВАЗ 21128 (купе). В исходном варианте было необходимо сделать две точки крепления на каждой двери. Но какие петли брать?!

Дело в том, что особенность кузова ВАЗ 2110 заключается в отсутствии промежуточного кузова между дверью и лобовым стеклом. Иными словами: дверь закрывает стойку лобового стекла. А все модели McLaren используют основу под петли крепящуюся на основании стойки лобового стекла. Всего две петли, которые расположены поперечно стойке кузова имеют отличную площадку для работы двери. У меня такого элемента в кузове нет. Поэтому воспользовался петлями от стальных дверей. Об этом я упоминал в предыдущих записях, но очень поверхностно, да бы сохранить интригу.

Обсудив нюансы с моим мастером мы выявили слабость в конструкции двери и решили усилить дверь металлическим уголком толщиной 5 мм.

Двери готовы и я отдаю мастеру автомобиль на неделю, чтобы он не спеша, просчитав все параметры по новой, сделал мою идею в жизнь. И вот я захожу в мастерскую, а там мой автомобиль открывает двери вверх. Радости не было предела. Теперь дело за малым — наивно думал я. А впереди меня ждал самый важный этап — разработка механизма поднятия/опускания двери.

В интернете, большое количество информации как сделать «ламбо» двери, но просто никакой информации касаемо дверей типа крылья бабочки. Даже ролики с открыванием двери у McLaren очень мало, но самое основное разглядеть удалось — газовые упоры. Но ведь нельзя прийти в магазин авто запчастей (простенький) и попросить:»А не подайте-ка мне, сударь, газовые упоры для дверей как у McLaren P1. А знаете, дайте два!«. Я конечно живу в Москве, но даже тут есть такие нюансы.

И так я приступил к сбору данных. Первым этапом нужно было понять какие газовые упоры мне нужны и чем они отличаются. Как оказалось их большое количество, но что стоит за артикулом я не понимал. Сократить поиск мне помог расчет. У меня есть расстояние на которое он должен выходить для остановки двери. У меня есть площадь под газовый упор и расстояние на которое он может сжиматься.

И по этим параметрам подходил газовый упор компании FinWhale, которая поставляла компании Lada газовые упоры практически на все модели. Эти упоры предназначались для открывания капота и задней двери. Я купил данную запчасть и приехал в сервис для установки. Мы соотнесли верхнюю точку на двери и нижнюю на кузове, создав на этих местах крепление для газового упора.

Источник

Необычность субаровских дверей. Горячая 10тка самых необычных дверей современности.

Необычные двери авто, по любому каждый из вас глядя на той или иной автомобиль обращает внимание на его двери, и когда двери весьма необычны, это уже большой плюс к автомобилю, про диски и Генри Форда я цитировать не буду.

Еще одна прелесть моего автомобиля, это его воздушные безрамочные двери. Об этом большом плюсе я и знать не знал, когда покупал данный автомобиль. Этому факту я был приятно удивлен при нашей первой встречи.

Я могу долго рассуждать о том, какие молодцы дизайнеры данного кузова из команды Субару, но всё же скажу, они весьма угадали с дизайном не только кузова но и с конструктивной особенностью дверей импрезы.

Большинство людей, садящихся в мою машину в слух высказывают восторг отсутствию рамок на дверях и увеличенному обзору благодаря этому. Я же частенько стукаюсь различными частями своего тела с непривычки о двери других автомобилей при открытии, со вздохом вспоминаю своё чудо.

Плюсы:
-Харизматичная необычная внешность
-Увеличенный улучшенный обзор(больше кругозор)
-Безрамочные двери гораздо легче рамочных собратьев.(петли дверей живут куда дольше)

Дабы разбавить всю эту писанину, мои охи и ахи, расскажу о других оригинальных решениях конструкторов, о десятке самых необычных автомобильных дверей современности.

Многие из них были названы их изобретателями в честь представителей животного мира. Самый известный пример — двери типа «Крыло чайки». Но на самом деле есть и другие двери, названные в честь матушки-природы.

Двери «Крыло бабочки»

Открываются подобно ламбо-дверям, однако в то время как те открываются строго вверх, двери «Крылья бабочки» ещё отодвигаются наружу, что делает вход/выход легче за счёт сохранения дополнительного места. Двери «Крылья бабочки» используются, помимо прочих, в моделях McLaren F1, Alfa Romeo 33 Stradale, Saleen S7 (англ.), Enzo Ferrari, Toyota Sera (на фото) и Mercedes-Benz SLR McLaren.

Двери, открывающиеся вместе с сиденьями

В мире нет ни одной серийной машины, которая имела бы подобные двери. Точнее, есть тюнинг-ателье, предлагающие нечто подобное, также есть мелкосерийные авто. А вот чтобы с завода — пока нет… Разве что Peugeot обещает рано или поздно внедрить их на конвейер, выпустив серийный EX1.

Двери, открывающиеся навстречу движению.

В середине прошлого века открывающиеся навстречу движению двери были очень популярными. Позднее же автогиганты отказались от них по причине неутешительной статистики травматизма. В народе им дали название «суицидальные двери», что тонко намекает на их способность открываться на больших скоростях и не только. Но сегодня они снова вернулись — их широко использует Роллс-Ройсы и с недавнего времени облюбовал их Opel (на новой Meriva). Кроме того, устанавливались двери такого типа и на Mazda RX8, которую недавно сняли с производства.(но очень надеюсь вернут снова, она классная)

Область применения таких дверей — микрокаростроение. Ведь именно для «ручных» авто (взял за ручку и потянул ближе к дому) были придуманы двери, открывающиеся вперед. BMW Isetta и прочие «яйца на колесах» — вот примеры использования такой фишки.

Задвижная дверь Кайзера-Даррина

Кайзер был первым и единственным производителем, реализовавшим задвижные двери, хотя не все его автомобили оборудовались ими. До настоящего времени никакой другой автомобиль не использовал задвижные двери. Его оригинальные задвижные двери аккуратно сдвигаются в передние крылья, что делает автомобиль более эстетичным, чем в случае когда двери сдвигаются по внешней стороне кузова. Название соответствующее — Kaiser-Darrin.

Собственно, их конструкция и делает BMW Z1 одним из самых неординарных кабриолетов БМВ. Двери сдвигаются вертикально вниз внутрь шасси автомобиля. Это означает, что они сдвигаются в специальных отсек внутри кузова и технически являются задвижными дверьми. Тем не менее их не относят к этой группе по причине, что они сдвигаются не вдоль своей длины (и кузова).

Несмотря на народное название «ламбо-двери», первым автомобилем с дверцами гильотинного типа считается Alfa Romeo Carabo 1968 года (на фото). А спроектирован он был Марчелло Гандини из Bertone. Как гласит Википедия стиль двери был продиктован желанием Гандини иметь новаторский дизайн и его заботой об очень скудной задней обзорности машины. Для того чтобы дать задний ход водитель должен был отодвинуть дверь и наклонить верхнюю часть тела в проём двери, чтобы посмотреть взад машины. Первым серийным автомобилем с ламбо-дверями был Lamborghini, а именно модель Гандини Countach; широкое шасси спортивных автомобилей создавало проблемы, подобные Carabo, требуя необычную дверную конфигурацию. Двери были использованы на преемнике Countach — Diablo, его замене Murciélago и на производной от Murciélago мелкосерийной модели Reventón. Используя экзотический стиль двери для нескольких своих автомобилей, итальянский производитель стал синонимом класса дверей под названием «ламбо-двери».

Этот тип дверей пришел в автомир из авиации. Да-да, ведь и наши МИГи, и Стелсы имеют подобную конструкцию дверей. Правда, в плане удобства использования в городе — мы сомневаемся. Даже в карты дверей ничего не бросишь. Только вышел — и весь мусор на тебя…

Несмотря на банальность и возвращение этой конструкции дверей в современный мир (вспоминаем Mercedes SLS AMG), «крыло чайки» впечатляет тем, что смогло пробить себе дорогу на конвейер и при этом осталось удивительным изобретением человека. Разве нет? Ведь на самом деле сделать кабриолет с такими дверьми и вообще создать авто с крепким кузовом и надежным механизмом открывания таких дверей задача не из легких. И хотя есть DeLorean, самым удачливым брендом по их внедрению является Мерседес, сумевший еще в 1958-м году создать кабриолет SL с «крыльями».

Многие субаристы считают, и я наверное придерживаюсь аналогичного мнения, что субару импреза, старая, добрая, закончилась именно на моём кузове с безрамочными стеклами.

А как вы считаете, друзья?

Не мог не добавить фото одного из собратьев по оппозиту, всем вам прекрасно известного Stil9ga и его субу. данный ракурс прекрасно передает всю Аху*прекрасность субару импреза 2007 года.

Наверняка пропустил какие либо двери, если есть таковые, сообщите по варианту. добавлю в пост.

Спасибо за внимание. успехов друзья!

Источник