расчет технологических параметров аэровокзального комплекса

Часть 1. Составление схемы аэровокзала и расчет необходимой пропускной способности.

Задача 1.1. Расчет необходимой пропускной способности аэровокзала.

Пропускной способности аэровокзала должны соответствовать пропускные способности остальных элементов аэровокзального комплекса (пассажирского перрона, привокзальной площади и т.д.). Потребную пропускную способность аэровокзала определяют в зависимости от прогнозируемого пассажиропотока в соответствии с действующими нормами проектирования. Часовая пропускная способность аэровокзала связана с годовой пропускной способностью соотношением

где Пч – расчетный часовой пассажиропоток (вылетающие, прилетевшие, транзитные и трансферные пассажирыЪ, пасс./час.;

Пг – расчетный (прогнозируемый) годовой пассажирооборот, пасс./год;

Кс – коэффициент суточной неравномерности, определяемый как отношение максимального суточного объема пассажирских перевозок к среднесуточному пассажиропотоку,

Кч – коэффициент часовой неравномерности,Кч = 1,7…4,0;

Т– время работы аэровокзала в течение года, суток;

Тс – время работы аэровокзала в течение суток, час.

Задача 1.2. Составить схему аэровокзала с указанием помещений основного технологического назначения.

Технологическая схема обслуживания пассажиров должна быть ориентирована на разработку компактной планировки пассажирских помещений. Помещения основного технологического назначения включают следующие зоны:

— операционная (регистрация вылетающих пассажиров);

— ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих;

— ожидания прилетевших пассажиров (транзита);

— ожидания пассажиров, прошедших досмотр.

Необходимая пропускная способность каждой зоны аэровокзала обеспечивается ее единовременной населенностью всеми категориями лиц, там находящихся, с учетом необходимой площади, приходящейся на одного человека.

Основные потоки пассажиров и багажа и основные группы помещений в аэровокзалах:

— багажное помещение прилета;

— зона выдачи багажа;

— зал ожидания прилетевших пассажиров;

— зал транзитных и трансферных пассажиров;

— зал транзитных и трансферных пассажиров (общая зона);

— багажное помещение вылета;

— зона информации и распределения;

— зона распределения со стороны перрона;

— сектор депутатов и делегаций.

Часть 2. Составление схемы и определение параметров грузового терминала.

2.1.Расчет технологических параметров грузового терминала.

Основными характеристиками, определяющими объемно-планировочное решение грузового терминала и технологию его работы, являются:

— процентное соотношение грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми судами, а также процент контейнеризированных грузов в общем грузообороте;

— годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

— соотношение основных категорий грузов в общем грузопотоке грузового терминала;

— нормативные сроки хранения различных категорий грузов;

— режим работы грузового терминала.

Грузооборот со стороны перрона состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города – из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона и города можно представить фрмулами:

Г пер = (Г отп+ Г пр+ 2 Г тр) К с / Тп;

Г гор= (Г отп+ Г пр) К с / Т г;

где Г пер,Г гор– суммарный суточный грузооборот со стороны перрона и города соответственно, т;

Г отп– годовой объем первоначальных отправок, т;

Г пр– годовой объем прибывших грузов, т;

Г тр– годовой трансферных грузов, т;

К сК с– коэффициенты суточной неравномерности грузовых потоков со стороны

перрона и со стороны города соответственно, К с,К с= 2,0…3,0;

Тп– число дней работы в году грузового терминала аэропорта, сут.;

Тг– число работы в году грузового терминала по завозу (вывозу) грузов, сут..

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Источник

Определение вместимости и площадей основных технологических зон аэровокзала

Расчет технологических параметров систем обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта Курумоч в летний период. Определение вместимости площадей основных технологических зон аэровокзала. Расчет вместимости склада для хранения специализированных грузов.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

имени академика С.П.КОРОЛЕВА»

(Национальный исследовательский университет)

Факультет инженеров воздушного транспорта

Кафедра организации и управления перевозками на транспорте

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине

«Аэровокзальные и грузовые комплексы»

Выполнил студент группы 347 Бобров Д

Руководитель проекта Кропивенцева С.А

Ключевые слова: Аэровокзальный комплекс, грузовой комплекс, интенсивность входящего потока пассажиров, воздушное судно, аэропорт, аэровокзал, складское помещение, пассажир, регистрация, вместимость технологических зон аэровокзала, операционный зал, пропускная способность, рейс, стойка регистрации.

В данном курсовом проекте необходимо произвести расчет технологических параметров систем обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта Курумоч для заданного дня, определить вместимость площадей основных технологических зон аэровокзала, а также определить параметры грузового комплекса аэропорта.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ГК- грузовые комплексы

Количественный рост перевозимых пассажиров и грузов обусловили необходимость решения целого ряда проблем, связанных с быстрым и качественным обслуживанием пассажиров.

Среди этих проблем можно выделить проблему определения необходимого числа стоек регистрации пассажиров и их багажа, интенсивность обслуживания и пропускную способность систем обслуживания пассажиров, оптимальное размещение основных технологических зон аэровокзала.

Актуальность этой проблемы обусловлено как требованиями обеспечения безопасного и комфортного нахождения пассажиров в аэровокзальном комплексе, так и экономическими требованиями.

1. РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ АЭРОПОРТА

1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию

Задачей исследования аэровокзала как СМО является определение оптимальных связей между характеристиками входящего потока пассажиров и численностью обслуживающих аппаратов. Основные параметры СМО в аэровокзале подлежащие расчету:

1) Интенсивность входящего потока пассажиров;

2) Интенсивность обслуживания пассажиров;

3) Оптимальная численность мест регистрации;

4) Число мест выдачи багажа, пунктов для прохождения таможенных и пограничных формальностей;

5) Вместимость основных технологических зон;

Примем количество пассажиров, как функцию времени:

N- общее количество пассажиров.

m- количество рейсов, на которые одновременно идет регистрация в момент пиковой нагрузки.

В число входят все рейсы, для которых выполняется следующее условие:

Для определения вводится следующий параметр:

— интервал времени до вылета i-го рейса.

Пассажиры i-го рейса прибывают на регистрацию неравномерно в течение срока Т, поэтому параметр носит вероятностный характер и может быть выражен:

— вероятность попадания времени прибытия пассажиров в j-й промежуток времени до вылета.

— коэффициент занятости мест кресел в ВС.

— коэффициент, учитывающий количество пассажиров проходящих регистрацию в АВ.

Расчетная формула для определения интенсивности потока пассажиров в конечном виде:

Интенсивность входящего потока пассажиров проходящих регистрацию:

Экспериментальные исследования интенсивности входящего потока пассажиров показали, что по распределению вероятностей прибытия пассажиров АП различных классов можно разделить на три группы:

1. АП магистральных воздушных линий обслуживающие один город.

2. АП обслуживающие большой район тяготения.

3. АП местных воздушных линий.

Таким образом, обусловлено факторами:

— Интенсивность воздушного движения;

— Количество рейсов, обслуживающихся одновременно;

— Наличие городского АВ;

1.2 Расчет пропускной способности систем обслуживания пассажиров при свободном методе регистрации

Поведение СМО в АВ при свободном методе регистрации можно описать с помощью моделей теории массового обслуживания, которая характеризуется дискретным состоянием и непрерывным временем. Для этого докажем, что входящий поток требований является простейшим, т.е. он удовлетворяет условиям стационарности, ординарности и отсутствием последствия.

Для простейшего потока вероятность прибытия в операционный зал n пассажиров в течение подчинено закону Пуассона:

Опишем систему обслуживания пассажиров с дискретными состояниями с помощью Графа состояния, изображающего всевозможные дискретные состояния системы и ее вероятностные переходы из одного состояния в другое.

За начальные условия интегрирования примем:

Считаем, что система работает на предельно установившемся режиме, при котором:

— количество стоек регистрации

Если число состояний системы конечно и из каждого состояния через определенное число шагов можно перейти в любое другое состояние, то существуют предельные вероятности состояний, которые показывают среднее относительное время пребывания системы в данном состоянии, т.к. в предельном установившемся режиме все вероятности постоянны, т.е производная равна нулю, тогда:

Решив систему ЛДУ совместно с условием определим вероятность i-го состояния:

Для того чтобы исключить неограниченное возрастание очереди, необходимо задать среднее время нахождения в очереди и суммарную вероятность того, что все стойки регистрации заняты обслуживанием, независимо от длины очереди.

Свободный метод предполагает обслуживание пассажиров любого из рейсов у любой стойки регистрации в операционном зале. Потребное количество мест регистрации определяется методом итераций по следующему алгоритму:

1. Определяется начальное приближение:

2. Для значения n определяются параметры:

— вероятность того, что все стойки регистрации свободны

3. Определим суммарную вероятность того, что все стойки регистрации заняты обслуживанием пассажиров независимо от наличия у каждой из них очереди:

4. Вероятность того, что фактическое время ожидания пассажира в очереди может превысить заданное расчетное время:

5. Выполняется проверка условия:

Если данное условие выполняется, то принятая величина n является оптимальным количеством стоек регистрации при свободном методе.

Если неравенство неверно, то количество стоек увеличивают на 1:

Вероятность очереди можно определить:

1.3 Расчет пропускной способности систем обслуживания пассажиров при порейсовом методе регистрации

Порейсовый метод предусматривает обслуживание пассажиров определенного рейса у определенной стойки регистрации. Оптимальное количество стоек регистрации для обслуживания расчетного часового пассажиропотока определяется по следующей формуле:

— интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию.

— производительность одного места регистрации.

— коэффициент неравномерности, учитывающий неравномерность загрузки мест регистрации.

Производительность одного места регистрации рассчитывается по формуле

— коэффициент загрузки рабочего места во времени работой по непосредственному обслуживанию пассажиропотока.

Величина коэффициента загрузки определяется по формуле:

? дополнительное время на подведение итогов по рейсу и подготовку к оформлению следующего рейса, мин (=0).

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДЕЙ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН АЭРОВОКЗАЛА

В общем случае, суммарное число присутствующих в здании АВ складывается из пассажиров различных категорий встречающих и провожающих их лиц:

Для расчетов используем зоны:

1- Зона регистрации вылетающих пассажиров и их багажа.

2- Зона ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих.

3- Зона ожидания трансферных пассажиров.

4- Зона ожидания пассажиров, прошедших досмотр.

5- Зона ожидания прилетевших пассажиров и встречающих.

Рисунок 1.- Общая технологическая схема обслуживания пассажиров в аэровокзале

Различают следующие категории пассажиров:

1- Первоначальные, пассажиры, начинающие перемещение в данном аэропорту,

2- Транзитные пассажиры, делающие кратковременную остановку в аэропорту, следующие далее по маршруту тем же рейсом, каким они прибыли в аэропорт.

3- Трансферные пассажиры, выполняющие пересадку с самолета с одного рейса на самолет другого рейса для дальнейшего следования по маршруту перевозки.

4- Конечные пассажиры, заканчивающие перемещение в данном аэропорту.

Количество пассажиров i-й категории в j-й зоне определяется по формуле:

— доля пассажиров j-й категории в общем числе пассажиров находящихся в АВ в расчетный момент времени.

— расчетная интенсивность движения ВС.

— среднее число пассажиров, приходящихся на рейс.

— средне время пребывания пассажиров j-й категории в i-й зоне АВ.

— доля лиц, провожающих и встречающих пассажиров j-й категории.

2.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала

Операционная зона. В зоне 1 будут находиться первоначальные и трансферные пассажиры:

— вместимость зоны для первоначальных пассажиров.

— вместимость зоны для трансферных пассажиров.

? количество пассажиров задержанных рейсов

? количество первоначальных пассажиров, прибывших заранее, ожидающих начала регистрации своего рейса в зоне 2.

? доля первоначальных пассажиров в общем пассажиропотоке.

? время пребывания первоначальных пассажиров в зоне регистрации.

? доля провожающих первоначальных пассажиров.

? доля трансферных пассажиров

— доля первоначальных пассажиров, прибывших заранее.

? доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров, присутствующих в операционной зоне

? время пребывания трансферных пассажиров в зоне регистрации.

— время пребывания пассажиров, прибывших заранее.

Зона ожидания регистрации. В зоне 2 находятся прибывшие заранее первоначальные и транзитные пассажиры:

— вместимость зоны для транзитных пассажиров.

— доля транзитных пассажиров.

— время пребывания транзитных пассажиров.

Зона трансфера. В зоне 3 находятся трансферные пассажиры, а также предусматривается дополнительная вместимость для пассажиров задержанных рейсов:

? количество трансферных пассажиров в зоне 3 в условиях нормальной работы аэропорта.

? пассажиры задержанных рейсов

? доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров в зоне 3.

? время пребывания трансферных пассажиров в зоне 3.

Зона «накопитель». В зоне 4 находятся ожидающие пассажиры, прошедшие досмотр:

— вместимость зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр (определяется по таблице).

Зона прилета. В зоне 5 находятся прилетевшие пассажиры получающие багаж/без багажа и их сопровождающие:

? количество пассажиров, получающих багаж.

? количество пассажиров, не получающих багаж.

? количество встречающих пассажиров, получающих багаж.

? количество встречающих пассажиров, не получающих багаж.

? доля прибывших пассажиров.

? доли пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в общем потоке прибывших пассажиров.

? величины времени пребывания пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета.

? величины времени пребывания встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета.

Анализ статистических данных, собранных в различных аэропортах, относящихся к различным классам, показал, что величины времени пребывания лиц, встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж, в зоне прилета совпадают, поэтому можно записать:

? время пребывания встречающих в зоне прилета.

2.2 Расчет площадей основного технологического назначения

В основу расчета потребной площади положена следующая формула:

— вместимость i-й зоны.

— доли от расчетной вместимости сидящих и двигающихся пассажиров.

— удельная площадь на сидящих и двигающихся пассажиров.

— площадь, необходимая для размещения дополнительного оборудования в i-й зоне.

— коэффициент, учитывающий долю магистральных проходов.

— коэффициент, учитывающий случайное распределение всех присутствующих пассажиров в АВ между зонами.

— коэффициент, учитывающий поступление в зону пассажиров группами.

— коэффициент, учитывающий композиционные особенности зоны и планировочные ограничения.

Общая площадь технологического назначения определяется:

Потребная площадь зоны 1 определяется:

— площадь, необходимая для функционирования зоны в нормальном режиме.

? площадь зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов.

— площадь, необходимая для размещения технологического оборудования (табличное значение).

Потребная площадь зоны 2 определяется:

Потребная площадь зоны 3 определяется:

? площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта.

? площадь зоны, рассчитанная на пассажиров задержанных рейсов.

Потребная площадь зоны 4 определяется:

? удельная площадь зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр.

Потребная площадь зоны 5 определяется:

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

3.1 Расчет вместимости основных зон хранения грузового комплекса

Грузовой комплекс АП предназначен для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи коммерческого груза. ГК состоит из основных зданий, складских помещений для грузов закрытого хранения, оборудован площадками для стоянки и маневрирования автотранспорта механизмов и оборудования, обслуживающих склад.

ГК состоит из следующих компонентов:

2. складские помещения и административно-бытовой блок;

3. грузовой перрон, при высоких объемах грузооборота;

Основное здание грузового склада предназначено для хранения различных категорий грузов и проведения операций по обработке.

Обозначим классификацию ГК в зависимости от суточного грузооборота:

1. Малые ГК (грузооборот 1000т/сут)

Основными характеристиками определяющими планировочные решения ГК и технологию его работы является:

1. Процентное соотношение грузов перевозимых на пассажирских и грузовых ВС, а также доля контейнерных перевозок в общем грузообороте.

2. Годовой, суточный, часовой объемы грузопотоков со стороны города и перрона.

3. Нормативные сроки хранения различных категорий грузов.

4. Соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте.

Расчетные суточные грузообороты со стороны города и перрона:

— годовой грузооборот отправляемых грузов.

— годовой грузооборот прибывших грузов.

— коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны города.

— число дней работы ГК по завозу/вывозу грузов.

— годовой грузооборот трансфертных грузов.

— число дней работы АП.

— коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона.

Расчету подлежат следующие складские помещения:

1. Стеллажный склад.

2. Контейнерный склад.

3. Склады для хранения специализированных грузов.

3.1.1 Расчет вместимости контейнерного склада

При проектировании ГК суточные объемы грузов перевозимых в контейнерах определяют по статистическим данным, а также на основе прогнозных моделей.

— доля грузов в общем грузообороте, хранящихся в контейнерном складе.

— доля грузов, перевозимых в контейнерах грузовыми ВС.

— доля грузов, перевозимых в контейнерах пассажирскими ВС.

— нормативный срок хранения грузов, перевозимых в контейнерах грузовыми ВС.

— нормативный срок хранения грузов, перевозимых в контейнерах пассажирскими ВС.

3.1.2 Расчет вместимости стеллажного склада

Вместимость зоны стеллажного склада:

— нормативный усредненный срок хранения всех категорий грузов прибывших, отправленных и трансфертных.

3.1.3 Расчет вместимости склада для хранения специализированных грузов

По виду обработки грузы подразделяются на обычные и специализированные. Специализированные грузы: скоропортящиеся, опасные (при перевозке создают значительную угрозу жизни и здоровью пассажиров и безопасности полета), технические (массой более 80 кг), тяжеловесные, длинномерные, ценные грузы, требующие особых санитарных условий (продовольственные товары).

Вместимость соответствующих зон хранения каждого типа грузов:

— усредненный срок хранения i-й категории грузов.

— доля грузов i-й категории в общем грузообороте.

3.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса

При определении размеров склада весь хранимый груз распределяют на «условные грузовые единицы» или у.г.е.

В контейнерных складах груз хранится на авиационных поддонах и в контейнерах; в стеллажном складе груз хранится разрозненно.

3.2.1 Расчет площади хранения контейнерного склада

В контейнерном складе груз может храниться следующим образом:

1. Универсальный авиационный контейнер (УАК-5)

2. Багажный контейнер (АК-1,5)

3. Авиационный поддон (ПАВ-2,5)

Ориентировочное число ячеек для хранения грузов в контейнерном складе определяется по формуле:

— количество контейнеров, которое поместится в одну ячейку.

— коэффициент использования вместимости.

Площадь хранения контейнерного склада определяется:

— площадь зоны для хранения груза.

— площадь зоны комплектования и раскомплектования грузов.

Площадь склада для различных зон используется с различной эффективностью:

3.2.2 Расчет площади хранения стеллажного склада

В стеллажном складе хранятся технические грузы и мелкие партии грузов. Для определения потребной площади принимаем, что в одной ячейке хранится одна у.г.е.:

1. Технические грузы

Размеры ячейки для технических грузов

Размеры ячейки для мелких отправок грузов

Количество ячеек для хранения определяется следующим образом:

— количество ячеек для хранения технических грузов.

— доля технических грузов в стеллажном складе.

— нормативная нагрузка технических грузов.

— количество ячеек для хранения мелких отправок грузов.

— доля грузов мелких отправок в стеллажном складе.

— нормативная нагрузка грузов мелких отправок.

При проектировании склада определяют его наиболее рациональные параметры- длина и высота стеллажа в зоне работы механизмов, т.к геометрические размеры стеллажей определяют перерабатывающую способность механизма. При использовании электропогрузчиков размеры стеллажа задают следующим ограничением:

Для определения площади хранения необходимо знать длину стеллажа и количество стеллажных рядов:

-количество ячеек по длине и высоте стеллажа соответственно.

— количество ячеек стеллажа по высоте для технических грузов.

— количество ячеек стеллажа по высоте для грузов мелких отправок.

Общая площадь стеллажного склада определяется:

— коэффициент использования площадей, зависит от применяемых средств механизации.

— если стеллаж обслуживают электропогрузчики.

— если стеллаж обслуживают кран-штабелеры.

3.2.3 Расчет площади склада для хранения специализированных грузов

? вместимость зоны хранения, рассчитываемой категории груза.

— усредненная нормативная нагрузка для рассчитываемой категории грузов

пассажир аэровокзал площадь груз

4 РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ОСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ АЭРОПОРТА КУРУМОЧ В ЛЕТНИЙ ПЕРИОД

Для определения интенсивности потока пассажиров введем следующие временные интервалы вылета ВС из АП Курумоч:

Cоставим таблицы движения ВС на 17.07.2011г., с учетом вышеприведенных временных интервалов вылета ВС из АП Курумоч:

Источник