схождение на камазе параметры

Схождение колёс на КамАЗе — Как правильно сделать

Когда речь идёт о безопасности передвижения, некоторые водители пренебрегают правильной настройкой работы колес автомобиля. Тем временем, узел влияет на срок службы транспорта, и главную роль здесь играет схождение колёс КамАЗ.

На настройку параметра влияет много показателей, таких как загруженность автомобиля, уровень давления воздуха в шинах и др. Вот почему, что бы грамотно отрегулировать схождение на КамАЗе, учитывается как можно большее их количество. Точного периода, проведения нет, этот фактор основан на опыте водителя, знании устройства и поведения автомобиля. По ряду показателей и признаков можно чётко сориентироваться о наступившем моменте. Разберёмся в этом вопросе детально.

Когда регулировать схождение колес

Прежде чем настраивать схождение колес КамАЗ 5320, надо чётко определиться с целесообразностью процедуры. Настройку делают для увеличения чёткости в управлении автомобилем, а так же для устойчивости транспортного средства. Кроме того, правильные регулировки лучше сохраняют шины и устраняют неравномерный износ.

О необходимости проведения работ свидетельствуют следующие признаки:

Поворотный кулак КамАЗ:

О необходимости сделать развал схождение на КамАЗе знает только владелец транспорта. Поскольку ему одному известно о характере и видах манипуляций над машиной. Как правило, работники сервиса делают процедуру раз в полгода, основываясь на средних показателях пробега. Но, если автомобиль не проезжает этих норм, целесообразность в частых настройках отпадает.

Проведение настроек делают в следующих случаях:

Прямолинейное перемещение сопровождается сносом машины в сторону.
Процедуру по проверке геометрии автомобиля проводят как можно скорей, поскольку такое поведение характерно для транспорта с нарушенным схождением колёс. Разбирательство необходимо, если поведение проявляет себя на ровной дороге с покрытием.

Стенд проверки развала схождения:

Параметры, влияющие на езду

Процедура настройки управляемых колес заключается в контроле и доведении до нужного значения параметров. В нашем случае, это углы, по которым выставлены колёса:

Параметр определяется разностью значений отклонения вертикали;

Параметр определяется посредством крепления стержня шарнира в прилив моста и замером угла отклонения оси колеса в поперечной плоскости;

Параметр определяется посредством установки стержня шарнира в прилив балки и контролем угла отклонения оси в продольной плоскости. Зависит от положения передней рессоры и рамы;

Схема установки управляемых колёс на КамАЗ:

Наклоны стержней шарнира выравнивают колёса автомобиля, настройка возвращает их в прямое положение автоматически. Поперечное положение изменения провоцирует подъём передней части автомобиля при повороте колёс. Масса машины не даёт балке подняться и возвращает колёса в прямое пространство. Продольное положение образует рычаг между осью и местом, куда прикладывается боковая сила.

Угол развала не даёт наклоняться колесам при износе поворотных цапф. Такие действия уменьшают плечо обкатки, не увеличивая поперечный наклон стержня шарнира. Это снижает силу воздействия, которая прикладывается для вращения колёс. Параметр не регулируется, только контролируется. Нарушение показателя свидетельствует о выходе из строя шарнирного стержня и втулок, и о промежутке в подшипниках управляемых колес.

Схождение колес КамАЗ-43118 связано с углом развала. Развал заставляет колеса перемещаться по расходящимся дугам, тогда как схождение возвращает колесам правильное перемещение. Неправильное настроенное схождение – причина износа шин. Настройка параметра проводится длиной поперечной рулевой тяги. Так же можете прочитать про Как прокачать ПГУ на Камазе — Правильная прокачка сцепления.

Проверка настроек колёс

Что бы сделать схождение колес самому на КамАЗе, выполняют действия:

Настройка схождения управляемых колёс КамАЗ:

Развал и углы наклона стержней шарнира на КамАЗ не регулируются, выставляют при замене старых деталей.

Источник

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ. КОЛЕСА. ШИНЫ

Техническая характеристика передней оси в сборе

Передняя ось (рис. 165)— неразрезная, с поворотными кулачками вильчатого типа и цилиндрическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под шкворень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличие от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхо­да смазки. Между нижними торцами проуши­ны балки 24 и кулаками установлены опор­ные подшипники, состоящие из опорного кольца 18 и шайбы 20. Шайба зафиксирована от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними тор­цами проушин балки и кулаками установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 и 0,25 мм, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении. Подшипники сколь­жения и опорные подшипники смазывают через масленки 9.

Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси. На цапфах кулаков (рис. 166) гайкой 6, контргайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес. Концы спиц ступицы заканчиваются коническими опорами для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 (момент затяжки 25—30 кгс·см) силу трения, необходимую для удержания обода от проворота при торможении. В теле ступицы между спицами имеется пять отверстий для болтов 15 крепления тормозного барабана самоконтрящимися гайками 16. Ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется. Она вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и наружной обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм.

Рис. 165. Передняя ось и поворотные кулаки: 1—болт; 2, 30—пружинные шайбы; 3—крышка поворотного кулака нижняя; 4—прокладка крышки; 5—втулка шкворня; 6—кулак поворотной передней оси левый; 7, 27, 29—гайки; 8—разводной шплинт; 9—масленка; 10—шкворень; 11—предохранительный клапан; 12—крышка поворотного кулака верхняя; 13—уплотнительное кольцо; 14—обойма сальника; 15—шайба кулака; 16—регулировочная шайба; 17—полукольцо сальника; 18—кольцо опорного подшипника; 19—штифт; 20—шайба опорного подшипника; 21—кулак поворотный правый; 22—сегментная шпонка; 23—рычаг поворотного кулака к тяге рулевой трапеции правый; 24—балка передней оси; 25—рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26—упор поворотного кулака; 28—рычаг поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31—клин шкворня

Рис. 166. Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и тягой рулевой трапеции: 1—колесо с шиной в сборе; 2—прижим колеса; 3. 16—гайки; 4 шпилька; 5—болт с шайбой в сборе; 6—гайка подшипников; 7—замковая шайба гайки; 8—замковая шайба контргайки; 9—крышка ступицы; 10—контргайка; 11, 14—подшипники; 12—прокладки; 13—ступица: 15—болт; 17—тормозной

Подшипниковый узел снаружи защищен от пыли и грязи крышкой с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 22, установленной в расточке ступицы. Ра­бочие кромки манжеты опираются на коль­цо 19.

Суппорты тормозных механизмов крепят­ся болтами к фланцам поворотных кула­ков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 21, шаровые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 20 к рычагу пово­ротного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.

Колеса (рис. 167)—бездисковые, трех­компонентные. Съемное бортовое кольцо 3 удерживается на ободе замочным разрез­ным кольцом 2, установленным в канавке обода 1. По внутреннему диаметру под канав­кой для замочного кольца обод имеет кони­ческую поверхность для центровки колеса при установке на ступицу. Передние колеса зак­реплены на спицах ступиц пятью прижимами на шпильках с гайками.

Рис. 167. Колесо с балансировочными грузами: 1—обод колеса; 2—кольцо замочное; 3—кольцо бортовое; 4—груз балансировочный в сборе; 5—шина; 6—ободная лента; 7—заклепка; 8— груз балансировочный; 9—пружина

Задние колеса (рис. 168)—сдвоенные. Обод 9 внутреннего колеса установлен на ко­нической поверхности спиц задней ступицы 1. Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечено простановочным распорным коль­цом 6, которое для увеличения жесткости гофрировано. Это кольцо передает также на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и при­жимов, крепящих наружное колесо. Последнее установлено на конических поверхностях при­жимов 2 крепления колес, поэтому прижимы задних колес отличаются от передних. Для предотвращения проворачивания колес на спицах в случае ослабления затяжки каждый обод имеет по два выштампованных огра­ничителя-упора.

Рис. 168. Заднее колесо с тормозным барабаном в сборе: 1—ступица; 2—прижим заднего колеса; 3—обод наружного колеса; 4—наружная шина; 5— камера; 6—проставочное кольцо; 7—бортовое кольцо; 8—замочное кольцо; 9—обод внутреннего колеса

Шины — радиальные, пневматические, 12-слойные. Колеса в сборе с шинами перед установкой на автомобиль балансируют. Балансировка производится грузами 4 (см. рис. 167), устанавливаемыми на бортовое кольцо. Масса балансировочного груза 0,18 кг. Число балансировочных грузов — не более пяти на колесо.

Вал ворота от проворачивания в обратном направлении удерживается храповиком 3 ворота и защелкой 10 ворота. Защелка ворота на оси зафиксирована от осевого пере­мещения шайбой и шплинтом. Защелка постоянно поджата к храповику пружиной 9.

Канат зафиксирован в опоре колеса при помощи головки Ø 18 мм из сплава цинка.

Фиксация каната в отверстии на валу ворота осуществляется двумя вкладышами ка­ната и головки Ø 12 мм из сплава цин­ка на другом конце каната.

На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511 запасное колесо установлено в кронштейне на переднем борту платформы.

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом об­служивании проверьте внешним ос­мотром техническое состояние шин и колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке, и при необходимости удалите застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни и другие предметы. Установите недостающие на вентилях камер колпачки.

При ТО-1 затяните гайки колес, доведите до нормы давление в шинах, смажьте шкворни поворотных кула­ков.

Гайки колес затягивайте с момен­том 25—30 кгс·м равномерно, через одну гайку в два-три приема, начиная с верхней и проверяя при этом боковое биение шины по средней части боковины шины. Для этого к боковой стороне шины приставьте угольник или отвес и, вращая колесо, определите максимальное боковое биение шины, которое не должно быть более 5 мм. В случае большего отклонения ослабьте гайки колес и снова затяните их в изложенном вы­ше порядке, добиваясь при этом уменьшения бокового биения шины.

При подкачке шин во избежание травмирования при случайном выс­какивании замочного кольца из канавки обода нельзя находиться в зоне подкачиваемого колеса.

Допускается подкачивать шину без снятия колеса со ступицы при снижении давления воздуха не более, чем на 40% по сравнению с номи­нальным и уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа замочного и бортового колец.

При ТО-2:

— проверьте шплинтовку гаек шаро­вых пальцев, рычагов поворотных кулаков;

— отрегулируйте величину схожде­ния передних колес;

— при вывешенных колесах проверь­те состояние шкворневых соедине­ний, отрегулируйте подшипники сту­пиц передних колес;

— переставьте колеса при повышен­ном или неравномерном износе про­тектора шин.

Схождение передних колес про­верьте в следующем порядке:

— проверьте давление в шинах пе­редних колес. При необходимости даведите его до нормы;

— установите передние колеса в по­ложение, соответствующее движе­нию автомобиля по прямой;

— замерьте линейкой модели 2182 расстояние между буртиками тор­мозных барабанов сзади на высоте центров колес;

— прокатите автомобиль вперед на­половину оборота передних колес:

— замерьте расстояние спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результа­тах измерений до и после прокатывания автомобиля определит величи­ну схождения колес. В случае не­соответствия схождения норме отре­гулируйте его, ослабив затяжку бол­тов клеммового соединения обоих наконечников и ввертывая тягу в наконечники при большом схожде­нии и вывертывая при малом. После этого затяните гайки болтов креп­ления наконечников, обеспечив мо­мент затяжки 5,0—6,2 кгс·м.

Подшипники ступиц передних ко­лес (при вывешенных колесах) про­веряйте покачиванием вывешенных на подъемнике колес в направлении, перпендикулярном к плоскости вра­щения колеса, а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается сво­бодно, без заеданий и не имеет осе­вого хода и качаний. Если колесо вращается туго, и это не является следствием трения тормозных коло­док о барабан, или если при покачи­вании колеса чувствуется зазор, от­регулируйте затяжку подшипников ступиц.

При СТО проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес среднего и заднего мостов и передней оси), смените смазку в подшипниках ступиц зад­них и передних колес-; закрепите держатель запасного колеса.

Для проверки подшипников сту­пиц колес и замены смазки в них снимите ступицы задних и передних колес. Примите меры предосторожности, чтобы не повредить уплотни­тельные сальники. Поврежденные сальники замените.

Для снятия ступиц передних ко­лес выполните следующие опера­ции:

— снимите крышку 9 ступицы (см. рис. 166);

— отверните контргайку 10 крепле­ния подшипников и снимите шайбы 7и 8;

— отверните гайку 6 крепления под­шипников;

— снимите ступицу съемником И-801.38.000 (рис. 171), для чего шайбу 4 закрепите болтами 8 на ступице. Упираясь наконечником 2 в цапфу поворотного кулака, за­ведите захваты 1 за хомуты шайбы 4 и зафиксируйте их винтами 7. Вворачивая рукояткой 5 винт 3 в траверсу 6, снимите ступицу с цапфы.

Рис. 171. Снятие ступицы переднего колеса съемником И801.38.000

При снятии ступиц задних колес предварительно извлеките полуоси, для этого:

— отверните гайки 26 (см. рис. 141) крепления полуоси к ступице;

— снимите пружинные шайбы 27; выньте разжимные втулки 28;

— вверните два болта М12Х1,25 в отверстия фланца полуоси до сдви­га ее с места;

— снимите полуось и прокладки фланца полуоси. Далее снятие ступиц проводите съемником И-801.38.000 (рис. 172) аналогично снятию ступиц передних колес, за­крепив шайбу на шпильках ступицы гайками 1.

Рис. 172. Снятие ступицы заднего колеса съемником И-801.38.000

Проверьте состояние подшипни­ков. Рабочие поверхности наружных колес и ролики не должны иметь видимых рисок, задиров, трещин, цветов побежалости. Ролики долж­ны свободно вращаться в сепара­торе.

Перед смазкой подшипников уда­лите старую смазку, а затем тща­тельно заполните необходимым ко­личеством смазки (см. прилож. 3) пространство между роликами и се­паратором равномерно по всей ок­ружности.

Подшипники ступиц передних ко­лес регулируйте в следующем по­рядке:

— снимите крышку ступицы и ос­лабьте гайку подшипника, затем, по­ворачивая ступицу (колесо), про­верьте легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не являет­ся следствием трения тормозных колодок о барабан, снимите ступицу и выясните, не вызвано ли это по­вреждением подшипников или саль­ника;

— поворачивая ступицу (колесо) в обоих направлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затяните гайку подшипников, затяните гайку под­шипника до тугого вращения ступи­цы (колеса);

— отверните гайку приблизительно на 1 /₆ оборота до совпадения штиф­та гайки с ближайшим отверстием в замковой шайбе, проверьте ступицу (колесо) на легкость вращения без ощутимого зазора;

— затяните контргайку крепления подшипников с моментом 14—16 кгс·м и отогните для стопорения контргайки замковую шайбу контр­гайки на одну из ее граней;

— проверьте вращение ступицы (ко­леса), проворачивая ее (его) в двух направлениях. Вращение должно быть свободным и равномерным.

При проверке вращения ступицы колеса осевой люфт не допускается.

Качество регулирования подшип­ников проверьте при контрольном пробеге до 10 км. Если наблюдается сильный нагрев, необходимо повто­рить регулирование.

Регулирование подшипников сту­пиц колес среднего и заднего мостов проводите аналогично указанному выше. Гайку 26 (см. рис. 141) шпи­лек крепления полуосей затяните, обеспечив момент затяжки 12— 14 кгс·м.

Ремонт

Для снятия колес передней оси поднимите колесо домкратом, уста­новите подставку, отверните пять гаек крепления обода к ступице, сни­мите прижимы колеса, подкатите тележку для снятия и установки ко­лес модели 1115М или подобную ей и снимите колесо.

Для снятия колес среднего и зад­него мостов поднимите колесо дом­кратом, установите подставку, отвер­ните пять гаек крепления обода к ступице, снимите прижимы колеса, подкатите тележку 1115М, снимите последовательно наружное колесо, проставочное кольцо, внутреннее колесо.

Для установки запасного колеса автомобиля КамАЗ-5320 на крон­штейне держателя выполните следу­ющие операции:

— установите лебедку для подъема запасного колеса на предназначен­ную для ее крепления скобу, прива­ренную к борту автомобиля над держателем запасного колеса, и размо­тайте трос лебедки;

— закрепите на ободе колеса 6 (см. рис. 169) опору держателя с по­мощью прижимов 5 и болтов 3;

— зацепите за фланцы пальца 9 пет­ли основного и дополнительного тросов лебедки;

— приставьте запасное колесо с опо­рой держателя к кронштейну креп­ления запасного колеса стороной, на которой закреплена опора держателя, и концами тросов охватите колесо;

— наденьте на ось барабана лебедки гаечный ключ 19X22 и, вращая ось, поднимите колесо до уровня крон­штейна держателя;

— установите опору держателя в на­правляющий паз кронштейна и под­тяните лебедкой колесо до конечно­го положения. При этом заклепка 7 должна войти в один из пазов опо­ры держателя;

— установите стопорную пластину и закрепите колесо гайкой, навернув ее до отказа на шпильку опоры дер­жателя, и зашплинтуйте.

Для подъема запасного колеса ав­томобиля КамАЗ-5410:

— положите колесо замочным коль­цом вверх и введите внутрь обода скобу 8 (см. рис. 170);

— вращением вала ворота 7 при по­мощи ключа для затяжки гаек креп­ления колес приподнимите опору за­пасного колеса и обеспечьте ее установку на посадочную поверхность опоры колеса;

— при дальнейшем вращении ворота поднимите опору вместе с колесом;

— закрепите поднятое колесо при по­мощи двух гаек 4.

Для опускания колеса вал ворота следует вращать в обратном направ­лении. При этом вал проскальзыва­ет в неподвижном храповике ворота, канат разматывается и колесо опус­кается. Если усилие на ключе при опускании колеса велико или колесо опускается самопроизвольно, то следует гайкой, зажимающей тарель­чатые пружины 2, отрегулировать усилие затяжки храповика. При правильной регулировке колесо должно опускаться при приложении к нему дополнительного усилия 8— 20 кгс. После регулировки гайку сле­дует зашплинтовать.

Для подъема запасного колеса самосвала следует охватить колесо с шиной в сборе концом каната с по­мощью карабина.

Поворотом рычага колесо устанав­ливается на кронштейн запасного колеса и закрепляется на нем через шайбу гайкой.

Для разборки колеса положите его бортовым кольцом вверх и вы­пустите воздух из шины. Разбирай­те колесо так (рис. 173):

I — поставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз;

II — в образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка упиралась на прямую лопатку;

III — передвигаясь по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины прямой и изогнутой лопатами, снимите борт с конической полки замочного кольца;

IV— вставьте конец прямой ло­патки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо от канавки;

V — приподнимите замочное коль­цо вверх, опираясь на бортовое коль­цо изогнутой лопаткой;

VI — продолжая удерживать за­мочное кольцо в приподнятом поло­жении, заведите конец прямой ло­патки под нижний торец замочного кольца;

VII — удерживая замочное кольцо рукой, выжмите его прямой лопат­кой из канавки обода.

Демонтируйте бортовое кольцо и, повернув кольцо, снимите борт ши­ны с обода с помощью прямой и изо­гнутой лопаток.

Поставьте колесо вертикально, выньте обод из шины до упора вен­тиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопите вентиль в паз. Извлеките обод из шины.

Категорически запре­щается выбивать обод из шины ударами кувалды по замочной части обода.

Рис. 173. Разборка колеса

Для монтажа шины на обод коле­са вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предвари­тельно пересыпав камеру тальком. Подкачайте камеру и заверните зо­лотник. Для монтажа шины выпол­ните следующие операции (рис. 174):

I — положите шину на обод с не­которым перекосом и вставьте вен­тиль в вентильный паз. Приподни­мите шину со стороны вентиля и наденьте на обод;

II — наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода противо­положную от разреза часть замоч­ного кольца; утопите сначала одну часть кольца, затем другую.

Рис. 174. Монтаж шины

Запрещается производить утапливание кольца ударами мо­лотка без применения деформируе­мой прокладки, так как это приво­дит к появлению забоин и деформа­ции замочного кольца.

Убедитесь, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упирается в борт шины, необходимо заправить кромку под борт.

Обод, бортовое и замочное кольца не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в за­мочной канавке), а соприкасающие­ся поверхности покрышки должны быть припудрены тальком.

При ремонте и замене колес и шин не допускается комплек­тование автомобиля шинами с раз­личными рисунками протектора.

Балансирование колес в сборе с шинами при отсутствии специально­го оборудования выполняйте на про­стом приспособлении. Оно состоит из ступицы колеса с шариковыми подшипниками, свободно вращаю­щейся на цапфе, укрепленной на станине.

Дисбаланс устраняют с помо­щью балансировочных грузов (см. рис. 167), прикрепленных к бортово­му кольцу пластинчатой пружиной. Перед балансированием очистите кольцо и покрышку от грязи и по­сторонних предметов. Балансируе­мое колесо в сборе с шиной устано­вите ка приспособление.

При дисбалансе колесо поворачи­вается и останавливается в положе­нии, когда центр тяжести ниже оси. На верхней стороне бортового коль­ца наносите мелом метку и прикре­пите груз. Поверните колесо на 90° поочередно в обе стороны. Если ко­лесо не остановится в любом из этих положений и возвратится в первоначальное положение (грузик вверху), то рядом с первым грузи­ком прикрепите второй и повторите операцию с поворотом колеса на 90°. Все последующие грузики крепите симметрично по обе стороны перво­го груза. Балансирование продол­жайте до равновесия колеса. Уста­навливайте грузики, предварительно отжать борт покрышки от бортового кольца монтажной лопаткой.

Запрещается заколачивать грузик ударами молотка или другими твердыми предметами, так как это может повредить пружину, кре­пящую грузик, и нарушить надеж­ность крепления груза. Не ставьте поврежденные грузики и грузики с самодельными пружинами. Для сня­тия грузика с бортового кольца ото­жмите монтажной лопаткой борт покрышки от обода и снимите гру­зик отверткой так, чтобы усилие при снятии груза было направлено от колеса в сторону. Разрешается после сборки балансирование не производить, если покрышку, балан­сировочные грузы и другие детали установить (по меткам, нанесенным до разборки) на те места, которые они занимали до разборки.

Запасное колесо должно быть всегда отбалансированным.

Для снятия передней оси подни­мите за раму переднюю часть авто­мобиля, установите под раму под­ставку и опустите автомобиль, обес­печив при этом вывешивание перед­них колес. Подложите упоры под задние колеса. Снимите передние колеса.

Ослабьте накидную гайку гибкого тормозного шланга и выверните шланг из правой тормозной камеры. То же самое проделайте для левой камеры.

Расшплинтуйте гайку шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны поворотного кулака и от­верните ее. Отсоедините продоль­ную рулевую тягу в сборе с шаро­вым пальцем от рычага поворотного кулака, наверните гайку на шаровой палец.

Подкатите под переднюю ось подъемник и поднимите шток подъ­емника со специальным кронштей­ном до упора в переднюю ось.

Отверните гайки стремянок перед­ней правой рессоры, снимите стре­мянки (во избежание рассыпания листов скрепите рессору по центру проволокой или приспособлением) и отведите амортизатор с кронштей­ном в сторону. То же самое проде­лайте для левой рессоры.

Выкатите тележку подъемника с передней осью из-под автомобиля. Снимите переднюю ось с подъемни­ка и уложите ее на тележку.

При сборке передней оси кольцо опорного подшипника установите так, чтобы торец с кольцевой про­точкой находился со стороны про­ушины балки, а масляные канавки нижней опорной шайбы были обра­щены в сторону опорного кольца.

При установке передней оси ко­нусные углубления на рессорных площадках балок передней оси дол­жны быть совмещены с фиксатора­ми кронштейнов амортизаторов, а конусные выступы листов рессор — с конусными углублениями в крон­штейнах амортизаторов и листах рессор.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Источник