Оптимизируйте использование активов в течение всего жизненного цикла судна, чтобы сократить простои, снизить затраты на эксплуатацию и обеспечить соблюдение требований регламентов
Некогда изолированная и отстающая от темпа развития технологий судостроительная индустрия сегодня переживает множество перемен. Строгое регулирование, устаревание активов и высокие операционные затраты создали сложные рыночные условия для тех, кто пытается выдержать конкуренцию. Консолидация и оптимизация цепочки создания ценности, а также внедрение цифровых технологий, включая технологию Цифрового Двойника, помогает крупнейшим судостроителям сохранить маржу, автоматизировать ручной труд, повысить безопасность и доступность производства, стимулировать оптимизацию процессов и технического обслуживания, а также повысить производительность.
Решения AVEVA для вашей отрасли
Цифровое проектирование судов
Используйте современные 3D-технологии, чтобы создавать точные и подробные цифровые модели судов как основу для производства, строительства, дооборудования, управления информацией и эффективной сдачи объектов
Цифровые верфи и обслуживание судов
Оптимизируйте этап эксплуатации активов и ресурсов благодаря широким возможностям совместной работы и удобной коммуникации между сотрудниками.
ЦМКБ Алмаз переходит на использование системы AVEVA Marine и становится одной из ведущих проектных организаций международного рынка судостроения
Процесс внедрения
АО ЦМКБ «Алмаз» имеет большой опыт работы с технологией Tribon ™.
Все проекты кораблей в бюро вне зависимости от типа и размеров, создаются в единой среде проектирования (рис.1).
Рис.1. Примеры разработки проектов судов с динамическим кораблей в единой среде проектирования.
Рис.2. Пример разработанного проекта с использование САПР AVEVA Marine.
В качестве основных производственных преимуществ компания ЦМКБ «Алмаз» отмечает интеграцию и синхронизацию между процессами проектирования корпусной части и насыщения, широкие возможности по автоматизации.
Рис.3. Единая среда проектанта и завода-строителя по техническому сопровождению и подготовке производства.
Система AVEVA Marine обладает достаточной гибкостью, чтобы работать в согласии с российскими стандартами, ведь именно в России на данный момент сосредоточен ключевой бизнес для АО ЦМКБ «Алмаз». И в то же время данный комплекс технологий открывает для компании возможность для развития распределенной работы.
Использование автономных мобильных рабочих мест с САПР AVEVA MARINE для решения задач при строительстве корабля, претворяют реализацию технологии «Inside».
Особенностью ЦМКБ «Алмаз» является реализация единой системы управления данными, интеграция с собственной информационной системой проектирования и базой данных предприятия. Система управления проектированием и диспетчеризации «Диспетчер» в бюро создана силами специалистов КБ.
Функциональные возможности AVEVA NET Portal были расширены «электронной книгой вопросов» собственной разработки бюро (рис.3).
По оценкам специалистов компании AVEVA система проектирования ЦМКБ «Алмаз» соответствует ведущим международным стандартам и является одной из самых эффективных.
Основные проекты
Компания АО ЦМКБ «Алмаз» использует систему AVEVA Marine для создания различных типов кораблей и судов.
Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз», основанное в 1949 году, является ведущей проектно-конструкторской организацией судостроительной промышленности России, уникальной по номенклатуре и сложности разрабатываемых проектов. По разработанным бюро проектам построено 26 тысяч боевых катеров, кораблей и судов различного назначения. С 1957 года для флотов более 40 государств поставлено более тысячи построенных по проектам бюро, боевых кораблей, катеров и тральщиков, зарекомендовавших себя высокой эффективностью и надёжностью. По лицензиям и при техническом содействии ЦМКБ «Алмаз» на 7 зарубежных верфях велось и продолжается строительство боевых катеров по проектам бюро.
Интервью c заместителем генерального директора ООО «АВЕВА» Евгением Федотовым
— Название компании AVEVA стало известно судостроителям всего несколько лет назад. Расскажите, пожалуйста, подробнее, что привело вас в этот бизнес.
— На самом деле компания AVEVA уже достаточно давно представлена на рынке судостроения. Наши решения на протяжении многих лет используются проектными институтами этой области при проектировании средств освоения шельфа. Более того, некоторые судостроительные верфи применяли и применяют продукты AVEVA для проектирования насыщения корабля, поэтому мы не чувствуем себя новичками в этом бизнесе.
За деятельностью компании TRIBON, которая сегодня является частью компании AVEVA и формирует направление Marine, мы наблюдали давно. Идеология их решений и подход к построению бизнеса с клиентами во многом был схож с нашим. Кроме того, мы часто пересекались с решениями TRIBON в работе. Как я уже упомянул, многие судостроительные компании используют M3 для моделирования корпусной части корабля, а проектирование всех внутренних систем выполняют с помощью PDMS и других продуктов линейки AVEVA Plant. Всё это подтолкнуло нас к объединению компаний — как следствие, мы стали более активны и значимы в судостроительном бизнесе.
— Когда и как произошло объединение компаний?
— Объединение компаний AVEVA и TRIBON в единую организацию произошло 5 лет назад, в 2004 году. Мы шли к этому несколько лет, поэтому данный шаг был взвешенным и в какой-то мере необходимым для развития как линейки решений компании AVEVA, так и продуктов TRIBON. Основной идеей объединения стало желание взять все лучшее в части технологии моделирования обвода корпуса корабля от компании TRIBON и совместить это с функционалом для проектирования сложных систем трубопроводов и оборудования компании AVEVA, а затем реализовать на единой технологической платформе для получения еще более производительной системы с широкими возможностями. Во многом данное решение поддерживалось нашим глобальным пользователем — компанией Hyundai, которая в своей производственной деятельности применяла решения TRIBON и AVEVA.
Объединив оба подхода под одним именем и на единой технологической платформе, мы позволили нашим пользователям выйти на новый технологический уровень.
— Объединение компаний — это сложный и трудоемкий процесс. Как вы его преодолели?
— Вы правы, объедение компаний — это всегда непросто. В нашем случае процесс состоял из двух глобальных этапов: организационного и технологического. С одной стороны, людей из абсолютно разных компаний необходимо было объединить в цельную структуру так, чтобы всем специалистам стали близки единая корпоративная культура и общие ценности. С другой стороны — техническая часть, то есть объединение линеек программных решений TRIBON и AVEVA на единой платформе.
Что касается организационного этапа, то, безусловно, пришлось во многом оптимизировать структуру компании, поскольку с присоединением TRIBON резко возросло количество сотрудников, добавились новые офисы по всему миру. Так, к Российскому представительству AVEVA присоединился офис в Санкт-Петербурге. Местонахождение офисов во многом стало обусловливать направление деятельности самого представительства. Так, наш офис в Санкт-Петербурге работает больше по направлению Marine, а московский отвечает за работу с компаниями нефтегазовой, химической и энергетической отраслей. По такому же принципу работает Китай и ряд других стран. Сейчас, когда организационный этап уже практически завершен, можно сказать, что нам удалось сохранить все основные трудовые ресурсы, так как в этом сила и залог процветания каждой компании. В обоих офисах сейчас проводятся обучающие курсы по работе с нашими решениями и консультирование по различным вопросам. Таким образом нам удается поддерживать надежный и прочный контакт со всеми нашими клиентами. Уверенность в том, что у вас есть надежная поддержка, крайне важна — ведь внедрение и применение того или иного решения — процесс весьма длительный.
Что касается технической части, то этот вопрос был проработан задолго до самого объединения компаний, и уже несколько лет существует полноценная линейка решений AVEVA Marine, в которой реализовано все самое лучшее из решений TRIBON и добавлены широкие возможности для проектирования насыщения корабля от решений AVEVA.
— Что сейчас происходит с продуктом TRIBON M3?
— Иногда нашими конкурентами распространяется слух о том, что TRIBON больше не существует и продукт TRIBON М3 умер, но это лишь слухи и не более того! TRIBON — это наш продукт, наш бизнес. Он до сих пор используется многими нашими клиентами, поэтому отказываться от уже развитого бизнеса, который необходимо просто грамотно поддерживать, было бы глупо. Однако нам интересно развивать наши решения, добавляя в них все новые возможности. AVEVA Marine — это новое поколение решений TRIBON. Мы изменили название, но не поменяли суть самого продукта.
Если говорить проще, то сегодня существует две версии одного решения, но с различными названиями и разным набором возможностей, поэтому перед нашими клиентами не стоит задача в ультимативном порядке заменить один продукт на другой. Мы показываем клиентам возможности AVEVA Marine и даем рекомендации по переходу на новую версию. Нами разработана программа перехода с М3 на AVEVA Marine, мы также помогаем с миграцией данных, обеспечиваем полную техническую поддержку и консультирование на этом этапе. И это соответствует нашему принципу «Непрерывное Развитие».
— Кто из ваших клиентов уже успел оценить преимущества AVEVA Marine?
— Новые клиенты сразу приступают к использованию решения AVEVA Marine, так как оно отличается от М3 более широким функционалом для проектирования. Многие старые пользователи также задумываются о переходе на новое решение, но это дело каждой организации. Со своей стороны мы можем только рекомендовать своим клиентам постепенно переходить на современные рельсы, то есть на AVEVA Marine. Для этого существует множество весомых причин: система построена на новой современной технологической платформе, она более функциональна и постоянно совершенствуется — добавляются новые возможности. Все больше компаний переходит на использование AVEVA Marine, что упрощает процесс передачи данных между компаниями при распределенном проектировании и постройке. С экономической точки зрения вкладывать какие-либо средства в проверенное, но несовременное решение просто не выгодно.
Надо отметить, что TRIBON M3 и AVEVA Marine являются совместимыми между собой продуктами. Более того, в нашей практике был случай, когда проект выполнялся ОАО ЦМКБ «Алмаз» в системе TRIBON, а строительством занимался ФГУП «Средне-Невский судостроительный завод», работающий в системе AVEVA Marine.
— Что бы вы назвали вашими конкурентными преимуществами?
— Мы ежегодно делаем крупные капитальные вложения в разработку наших решений, так как наши технологии должны не просто отвечать требованиям современного бизнеса, но идти на шаг впереди них, предоставляя пользователям возможности для роста и развития. Для этого мы постоянно находимся на связи с нашими клиентами, так как наша компания заинтересована создавать продукт, отвечающий требованиям и ожиданиям заказчиков.
Малое гидрографическое судно: длина — около 57 м; ширина — около 12 м; высота борта — около 6 м; осадка — 3,7 м; мощность гребного электродвигателя — 2×1500 кВт (фото предоставлено ОАО «КБ «Вымпел», проект выполнен в системе Tribon)
Объединение двух систем дало нам серьезное преимущество, так как теперь мы можем предложить своим клиентам решение, равнозначно сильное как в части проектирования корпуса корабля, так и его насыщения.
Современные тенденции судостроения предполагают наличие нескольких проектных офисов, расположенных в разных уголках планеты. Каждый из них выполняет определенную часть или этап проекта. Решения AVEVA Marine позволяют территориально распределенным офисам согласовывать все данные и информацию об изменениях.
Во многом мы сейчас делаем ставки на решение AVEVA NET. Это современная система для консолидации и управления инженерными данными, которая ориентирована на крупные промышленные объекты (верфи, НХК, ТЭЦ, ГЭС, КНП и др.). AVEVA NET — решение нового поколения, с его помощью легко увязать людей, процессы, документы, базы данных и другие активы, которые задействованы в процессе выполнения проекта, в единую структурированную систему.
— Какие перспективы вы видите для себя в России?
— Если говорить в целом о компании AVEVA, о ее положении и перспективах в России и странах СНГ, то можно сказать, что здесь мы чувствуем себя очень спокойно. У нас сильные позиции в нефтегазовой и химической отраслях. У нас много клиентов среди компаний в энергетике. Что касается судостроения, то в России мы пока не являемся безусловными лидерами в этой области, как, например, в Китае или Корее, где с нашими решениями работают практически все крупные верфи. Но, когда вы достигли пика, развиваться дальше уже очень сложно, а на российском рынке перед нами открываются очень широкие перспективы в этой области. Среди наших клиентов уже есть такие крупные и известные компании, как ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО КБ «Айсберг», ОАО Морской завод «Алмаз», ООО Aker Yard Design, ЦКБ «Балтсудопроект», ОАО «Судостроительный завод «Вымпел», ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро», ОАО ЦКБ «Коралл», ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» и др.
Мы ставим перед собой амбициозную задачу — помочь российскому судостроению как минимум достичь уровня наших зарубежных коллег. И, говоря «уровень», я в первую очередь имею в виду не количественный показатель, а качественный — степень внедренности технологий в работу компании, грамотность и четкость в их применении. Знаете, когда человек хорошо говорит на иностранном языке, считается, что он им свободно владеет. Мне хочется, чтобы наши клиенты свободно владели навыками работы с решениями AVEVA, стремились повысить свою техническую грамотность. Тогда и результаты не заставят себя ждать!
— Какие проблемы в судостроительной отрасли, с точки зрения поставщика решений САПР, вы бы выделили?
— Одна из проблем в том, что с каждым годом все больше ИТ-компаний приходит на судостроительный рынок из других отраслей промышленности. Привлекает достаточно высокий уровень финансирования отрасли и возможности для реализации своих бизнес-планов. К сожалению, большая часть таких компаний далека от специфики судостроения, поскольку предлагаемые ими решения изначально были созданы для других отраслей, а следовательно, для решения задач другого уровня и направленности. Применение простых неспециализированных, узкосегментных продуктов сразу ограничивает компанию и создает в будующем массу проблем в рабочем процессе.
Выбирая поставщика решений САПР, компания выбирает себе партнера по бизнесу на долгие годы, и к этому выбору необходимо относиться серьезно. Во многом именно от этих партнерских отношений, от надежности компании-разработчика и современности продукта будет зависеть финансовый результат самой компании. Нас же отличает то, что решения AVEVA создавались судостроителями для судостроителей. И это наше принципиальное отличие от других продуктов, которые появляются на рынке.
Кроме того, в судостроении, как и во многих других отраслях, наблюдается дефицит квалифицированных кадров, поэтому необходимо добиваться максимальной эффективности производства, используя существующие ресурсы. Многие наши клиенты достигают этого вместе с нами благодаря внедрению современных систем проектирования и управления проектной информацией.
Модули системы, охватывающие все направления проектирования от проектного проектирования до строительства, пользуются единой Базой Данных по проекту. Это обеспечивает одновременный доступ к данным и позволяет проводить параллельное проектирование. В каждый момент времени инженеру доступна самая последняя информация по проекту.
В системе выдержан единый стиль программирования разных модулей (внешний вид окон, системы фиксированных и выпадающих меню, цветовые спектры, терминология и др.), что создает максимум комфорта при работе пользователя с различными компонентами системы.
Система базируется на UNIX-рабочих станциях. Новая версия TRIBON M1 создана уже для платформы WindowsNT.
Система TRIBON M1 разделена на четыре отдельные взаимосвязанные части: Design, Rule-based Automated Design, Design Management, Production Engineering.
Решения для судостроения на платформе Autodesk (ShipConstructor, ShipModel)
Немногие знают, что трехмерное проектирование в сфере судостроения не является делом принципиально новым. Еще во времена Петра Великого основным документом в проекте корабля являлась адмиралтейская модель (рис. 1). Концепция теоретического чертежа, то есть моделирование сложной формы в виде плоских сечений, практически отодвинула возвращение к трехмерному проектированию до наступления компьютерной эры. Таким образом, переход на современные технологии информационной модели изделия, в основе которой лежит CAD-модель, это не что иное, как возвращение к истокам.
Может показаться, что отечественных судостроителей не надо агитировать за программные продукты Autodesk. На AutoCAD многие перешли с кульмана в те стародавние времена, когда еще «ничего не было», то есть когда в отечественной практике никаких специализированных судостроительных САПР вообще не применялось. AutoCAD (версий с 10 по 13) в качестве «электронного кульмана» хорошо вписался в концепцию плоского проектирования в тот момент, когда компьютерное трехмерное моделирование представлялось делом будущего (пусть ближайшего), но не повседневной нормой для проведения проектно-конструкторских работ.
Если использование систем автоматизированного проектирования убило рынок кульманов, то повсеместное использование AutoCAD в судостроении сделало историей натурный плаз. Применение прикладных программных приложений на языке Autolisp позволило использовать стандартные методы начертательной геометрии в плазовых работах, выполняемых с помощью компьютерных технологий.
В дальнейшем возникли два принципиально разных подхода к использованию программного обеспечения в области проектирования.
Первый подход — использование судостроителями тяжелых специализированных систем и попытки закрыть такой системой весь объем проектно-конструкторских работ. Считалось, что если система не работает как должно, то есть не обеспечивает требуемой эффективности, то это происходит по той причине, что многие вещи делаются не в ней, а в старом добром AutoCAD или с помощью других программных средств. На самом деле, опыт ведущих зарубежных предприятий опровергает этот тезис. Ни одно крупное предприятие не работает в одной системе, и надо ли вообще к этому стремиться — вопрос спорный. Так, флагман отечественного судостроения — предприятие с трехсотлетней историей, имея практически неограниченное количество лицензий одной из наиболее распространенных в мире судостроительных САПР, не отказался от использования универсальных и машиностроительных систем легкого и среднего уровня. Среди последних большая доля приходится на продукты Autodesk. Однако платформе AutoCAD отводится роль подмастерья — доводить оформление чертежей.
Второй подход заключается в попытке расширения функционала AutoCAD путем написания прикладных приложений на его платформе. Некоторые подобные разработки не просто выросли в самостоятельные средства САПР, но и были доведены до коммерческого использования, то есть стали продаваемыми программными продуктами. Среди них автоматизированная система «Ритм – Судно» (ЦТСС (ЦНИИ ТС)) и другие ей подобные.
Отдельной строкой следует отметить программный комплекс ShipModel (СSoft — Бюро ESG, автор — Ю. Платонов), который предназначен для решения проектно-конструкторских задач и задач технологической подготовки (в том числе и плазовой) судостроительного производства и функционирует в среде AutoCAD или Autodesk Mechanical Desktop.
Анализируя успешный зарубежный опыт, можно выделить также систему ShipConstructor, адаптированную к задачам судостроительного производства.
Базируясь на графической платформе Autodesk, система успешно конкурирует с ведущими специализированными судостроительными системами и является стандартом в области судостроительного проектирования в Канаде и США, успешно внедряется в развивающихся судостроительных регионах (Бразилия, Китай), активно используется в странах Юго-Восточной Азии (Корея, Япония), где традиционно сильны позиции системы TRIBON.
О месте AutoCAD в судостроительном проектировании
Общение с отечественными судостроителями и опыт корпоративного обучения по продуктам Autodesk позволяют сделать вывод, что отношение многих судостроителей к САПР Autodesk можно сформулировать следующим образом: Autodesk — это AutoCAD, а AutoCAD — не более чем плоская чертилка с неудовлетворительной 3D-частью. Стереотипы живучи, но подобное представление об AutoCAD соответствует положению вещей пяти-шести летней давности, и в силу данного обстоятельства это представление неверное.
Если рассматривать базовый AutoCAD версий 2000-2006, то 3D-часть этих версий действительно можно считать неадаптированной к задачам судостроения. Из поверхностей — только сети (Mesh), никаких объектов двоякой кривизны в твердом теле (Solid). При этом плоская составляющая AutoCAD с точки зрения набора команд построения и редактирования и общего количества объектов «графических примитивов» принципиально не изменилась.
Представим некоторые новые возможности версий AutoCAD 2010, 2011 в сравнении с линейками 2000, 2004, 2007, которые могут представлять интерес для судостроения.
При использовании AutoCAD 2007, 2008 исключительно для плоского моделирования, разумеется, не возникает проблемы совместимости форматов. Никто не запрещает КБ-проектанту передавать заводу-строителю плоские чертежи с сохранением «вниз» (DWG 2004). Но если аналогичную операцию проделать в версии 2010, то уже возможна потеря данных по геометрии объектов. В те же самые, например, полилинии (Poliline) и сплайны (Spline) AutoCAD 2010, 2011 заложена другая математика. Таким образом, затраты на переход на новые версии не просто оправданы, а рано или поздно окажутся неизбежными (либо придется отказываться от AutoCAD и переходить на что-либо другое).
При использовании AutoCAD в качестве дополнения к тяжелой системе САПР (особенно если речь идет о системе специализированной) самым важным является вопрос не техники, а идеологии. В наиболее распространенных в России судостроительных системах заложена концепция информационной модели изделия (объекта производства). В основе такой модели лежит 3D CAD-модель, и эта модель является основой (первоисточником) проектных данных. Плоский чертеж, полученный на основе такой модели и переданный через формат DWG (DXF) в AutoCAD (рис. 2), будет приведен в соответствие с требованиями ЕСКД и ГОСТ и пойдет гулять по предприятию (чаще всего в бумажном виде), собирая замечания и согласующие подписи. Именно такой объект (оторванный от информационной модели изделия) в соответствии с отечественными традициями проектирования и конструирования является официальным документом (а не информационная модель). Многие проблемы эффективности использования судостроительных САПР заключаются именно в том, что идеология этих систем полностью не принята! Что же делать в таком случае? Отказываться от AutoCAD для оформления чертежей и делать это напрямую в основной системе? Нецелесообразно, так как стоимость эксплуатации рабочего места легкой САПР (AutoCAD) несоизмеримо меньше. Путь здесь возможен только один: информационная модель объекта проектирования в базовой системе САПР, прежде чем с нее будет получена рабочая документация по проекту, должна стать наиболее полной. В этом могут помочь имеющиеся на предприятии лицензии AutoCAD, при условии что в последнем разрабатываются отдельные компоненты трехмерной модели. Последние версии TRIBON и FORAN позволяют (в формате SAT и др.) принимать твердотельные 3D-объекты без потерь геометрической информации.
Еще раз подчеркнем: AutoCAD — это уже давно не та «плоская чертилка», к которой все привыкли. Как и другие продукты Autodesk, он полностью отвечает требованиям концепции «Цифрового прототипа», то есть информационной модели объекта проектирования.
О применимости неспециализированных САПР в судостроении
Многие судостроители, не имея в своем распоряжении тяжелых специализированных систем, активно используют иные САПР, которые принято относить к общемашиностроительным системам. Значительную долю таких систем представляют продукты Autodesk. Не стоит бояться применять в судостроении несудостроительную систему, ибо система в первую очередь должна учитывать вовсе не специфику судостроительного производства, а прежде всего особенности самого объекта судостроения как такового. Что отличает такой объект? Сложная геометрия обводов корпуса (рис. 3), насыщенность проекта (наличие сложных общекорабельных систем), либо и то, и другое.
САПР, которые причисляют к машиностроительным, «не знают», что такое корабль. Но при этом и не знают, что такое насос, компрессор, редуктор и т.п. (то есть любой объект машиностроения) — система оперирует своими понятиями: «графический примитив», «команда», «операция» и т.д. Любые средства САПР, учитывающие особенности объекта судостроения, пригодны и применимы.
Разумеется, мы здесь никого не призываем проектировать, предположим, обводы корпуса в базовом AutoCAD — для этого есть свои средства. Однако, как уже отмечалось выше, какая-либо «надстройка», расширяющая функционал команд AutoCAD, например ShipModel, позволяет это делать. То есть математика, заложенная в систему, и объекты, присутствующие в системе, позволяют решать специфические задачи судостроения. В базовой платформе не хватает только определенного набора команд.
В настоящее время в отечественном судостроении наблюдается повышенное внимание к тяжелым системам несудостроительного профиля, таким как CATIA, NX и др. Причины этой тенденции видятся в желании проектировщиков, во-первых, чтобы корпусные конструкции сложной формы были осязаемыми (то есть в виде твердого тела, с учетом толщины обшивки и физических свойств материала) и, во вторых, чтобы все компоненты модели (включая элементы оборудования и систем) были представлены в виде структурированной сборки.
Если обводы корпуса были смоделированы в старой специализированной системе, то сложная геометрия описывается, прежде всего, математикой системы, то что мы видим на экране — это визуализация.
На выходе мы можем получить набор сечений и работать с ними (в плоскости). Если речь идет, например, о развертке листа обшивки, то такая развертка получается «в теории». Модель не учитывает толщину материала и его физику. В тяжелой системе, которую принято относить к машиностроительной, развертка такой детали – это развертка твердого тела, то есть она произведена с большей точностью.
Что же касается сборок, то считается, что чем тяжелее и дороже система, тем большее количество компонентов сборки она способна поддерживать. Это представление безнадежно устарело. В настоящее время предельно возможные объемы сборок определяются не используемой САПР, а мощностью задействованных аппаратных средств, мощность же современной компьютерной техники наращивается практически без каких-либо ограничений.
Объективно понятно, что затраты на приобретение тяжелой системы складываются не только из стоимости лицензий и аппаратных средств, но и (что немаловажно) из расходов на обучение персонала, на котором экономить нельзя. Общие затраты на внедрение тяжелой САПР могут быть сопоставимы со стоимостью лицензий данной САПР (и даже превышать ее), и это является нормальной практикой.
Прежде чем считать затраты на приобретение и внедрение неспециализированной системы высокого уровня, следует обратить внимание на уже хорошо зарекомендовавший себя Autodesk Inventor.
Autodesk Inventor — система трехмерного твердотельного проектирования и наиболее мощное решение Autodesk для инженеров-машиностроителей, ставшее за последние годы самой продаваемой трехмерной машиностроительной системой в мире. Пакет поставляется в составе комплексов AutoCAD Inventor Suite 2011 (в прошлом Autodesk Inventor Series), AutoCAD Inventor Simulation Suite 2011, AutoCAD Inventor Routed Systems Suite 2011 и AutoCAD Inventor Professional 2011.
Autodesk Inventor 2011 — это семейство продуктов для машиностроительного и промышленного 3D-проектирования, включающее в себя средства моделирования, создания инструментальной оснастки и обмена проектными данными (рис. 4). Являясь основой технологии цифровых прототипов, Autodesk Inventor позволяет создавать изделия более высокого качества за меньшее время.
Применение цифровых прототипов для конструирования, визуализации и тестирования продукции помогает более эффективно обмениваться проектной информацией, сокращать количество ошибок, быстрее выводить инновационные изделия на рынок.
Перечислим некоторые возможности Autodesk Inventor, представляющие интерес для судостроения:
Специализированные программные средства на графической платформе Autodesk
Программный комплекс ShipModel (рис. 5) позволяет выполнять весь комплекс плазовых работ. Команды ShipModel ориентированы на выполнение следующих операций:
Важной отличительной особенностью ShipModel является поддержка всех возможных типов 3D-моделей — каркасных, поверхностных и твердотельных. Для каждого из типов существует своя техника их создания и редактирования. Кроме того, ShipModel содержит средства преобразования плоского теоретического чертежа в каркасную 3D-модель, а каркасную — в поверхностную и наоборот.
Перечисленные возможности программного комплекса позволяют эффективно формировать в нем модели корпуса и корпусных конструкций с последующей их передачей в другие системы. В настоящее время ShipModel содержит input/output-интерфейсы с системами FORAN, TRIBON, CATIA, ShipConstructor, ПК-ПЛАЗ и другими, поддерживающими форматы DXF, DWG, IGES, STEP, SAT.
Многие специалисты, работающие в сфере судостроения или судоремонта, не раз задумывались над тем, как распространить средства построений, имеющиеся в графическом редакторе AutoCAD, на процесс моделирования судна. Таким пожеланиям в полной мере отвечает система ShipConstructor.
ShipConstructor дает возможность осуществлять весь комплекс проектно-конструкторских работ судостроительного предприятия и позволяет получать всю необходимую информацию для судостроительного производства (рис. 6).
На сегодняшний день в состав системы входят следующие модули:
ShipConstructor обладает средствами разработки приложений (ShipConstructor API), которые позволяют пользователям адаптировать и расширять систему под свои конкретные условия.
Безусловным преимуществом системы является ее многоуровневость. При этом пользователь имеет возможность брать столько функционала, сколько ему требуется.
Схема совместного использования САПР на базе Autodesk в судостроении
Предлагаемая схема базируется на идеологии «цифровых прототипов» Autodesk и предполагает использование базовых решений компании в качестве графической платформы и единой среды проектирования/конструирования. Система взаимодействия средств САПР в процессах проведения проектно-конструкторских работ, технологической подготовки производства и информационного сопровождения этапов жизненного цикла изделия (объекта производства) графически представлена на рис. 7.
Программный комплекс ShipModel позволяет проектировать обводы корпуса судна и выполнять весь комплекс плазовых работ. Модель из ShipModel в систему ShipConstructor может быть передана без потери данных и без искажения геометрической информации, так как используется единая графическая среда — AutoCAD.
Концепция специализированной судостроительной системы ShipConstructor фактически не отличается от идеологии, заложенной в традиционно применяемых судостроительных системах, и основывается на создании единой информационной модели корабля. Система дает возможность осуществлять весь комплекс проектно-конструкторских работ судостроительного предприятия и позволяет получать всю необходимую информацию для судостроительного производства.
Компоненты информационной модели, а именно модели устройств, оборудования, дельных вещей, элементов судовых систем и насыщения, могут быть переданы в ShipConstructor из системы Autodesk Inventor.
Причем система позволяет не просто выполнять макетирование указанных объектов, но и осуществлять полный комплекс работ по проектированию объектов корабельного машиностроения и выдавать комплект документации для машиностроительного производства судостроительного предприятия.
Собственные средства визуализации Autodesk Inventor позволяют разрабатывать компоненты интерактивных электронных технических руководств высокого уровня для информационного обеспечения этапов жизненного цикла объекта производства.
Безусловным преимуществом указанной схемы являются единая среда проектирования Autodesk и базовая графическая платформа AutoCAD. Судостроитель, имеющий навыки опытного пользователя AutoCAD, уже на 50 % готов к работе в системах ShipModel и ShipConstructor. Если специалист, владеющий AutoCAD, имеет опыт работы в TRIBON или FORAN, он готов к использованию ShipConstructor на все 80 %. Специалист-машиностроитель, владеющий любой так называемой машиностроительной системой, легко обучается работе в Inventor.
Сделаем краткое резюме:
Эдуард Плоткин, заместитель генерального директора, ОАО «Невское ПКБ», Алексей Рябоконь, ведущий инженер по САПР в машиностроении и судостроении, Юрий Платонов, главный конструктор по САПР, ООО «СиСофт — Бюро ЕСГ»
— Название компании AVEVA стало известно судостроителям всего несколько лет назад. Расскажите, пожалуйста, подробнее, что привело вас в этот бизнес.
