Что будет если птица попадет в двигатель

Может ли попадание птицы в двигатель самолета стать причиной аварии

По официальным данным, самолеты сталкиваются с птицами во время полета 5 500 раз за год. Цифра довольно внушительная, особенно если посмотреть, сколько из этих рейсов завершились аварийной посадкой. Сегодня мы рассказываем о том, может ли птица стать причиной настоящей авиакатастрофы, и каковы шансы, что все обойдется.

Какова вероятность происшествия

Неудивительно, что чаще всего лайнеры сталкиваются с птицами в то время, когда совершают взлет или посадку. Это обусловлено высотой, на которой находится судно и обитают птицы. Так, статистика гласит, что наибольшее количество аварийных случаев по причине вмешательства пернатых имеют место как раз на высоте до 300 метров. Чем выше поднимается лайнер, тем меньше вероятность столкнуться с небесными обитателями.

Во время составления плана двигателя создатели, естественно, продумывали такой вариант столкновений, но дело в том, что при попадании птиц в двигатели даже лучшие из них останавливаются.

Известен случай, когда из-за пернатых у самолета остановилось сразу два двигателя. Дело было в 2009 году, когда пассажирский лайнер взлетел из нью-йоркского аэропорта. Позже судно столкнулось с целой стаей птиц, и пилоту пришлось совершать посадку прямо на воды Гудзона. У штурвала оказался настоящий профессионал, и никто из людей не погиб.

Почему это так опасно

К отдельным случаям относят аварии, которые произошли из-за удара пернатого об обтекатель. В 2004 году пассажирское судно было вынуждено приземлиться именно по этой причине. Когда лайнер удачно совершил посадку, то люди, сойдя с самолета, были поражены вмятиной размером с полметра, а также царапинами по всему корпусу.

Попадание птиц в двигатель самолета может привести к самым печальным последствиям, но вам не стоит слишком переживать по этому поводу. Дело в том, что экипаж проходит специальное обучение и всегда знает, что делать в таких случаях. Также авиалинии всегда подготовлены к чрезвычайным ситуациям, и, если что-то пойдет не так, пилот совершит аварийную посадку. Кстати, одним из способов для борьбы с попаданием птиц в двигатели пользуются сотрудники аэропорта Домодедово, которые создали свою орнитологическую службу. Для чего она им нужна — читайте в нашей статье.

Источник

Почему птицы сталкиваются с самолетами?

Птицы — это настоящие враги самолетов.

Только в России официально зафиксировано около 7 000 случаев «bird strike» за год — в странах Европы эта цифра доходит до 10 000. Правда, лишь порядка 5% попаданий птиц приводят к повреждению самолетов. Но из-за предосторожности все самолеты после столкновения возвращаются в ближайший аэропорт, а пассажиры пересаживаются на другой рейс с другим экипажем. В редких случаях повреждения оказываются слишком серьезными, и пилоты попадают в нештатные ситуации. Это произошло с Airbus A321 «Уральских авиалиний», который 15 августа 2019 года приземлился на поле близ аэропорта из-за отказа обоих двигателей, вызванного столкновением с птицами.

Airbus A321 «Уральских авиалиний» после посадки на поле, 15 августа 2019 года

Почему птицы сталкиваются с самолетами

Вообще, птицы не летают высоко. Большинство столкновений происходят на высоте ниже 150 метров — то есть как раз при взлете или посадке. Скорость самолета в этот момент ниже, чем на высоте, а быстрые маневры уклонения осуществить трудно. Исход по большей части зависит от того, в какую часть самолета бьется птица.

Наибольшую опасность представляет попадание птицы в двигатель. По стандартам безопасности крупные двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом менее 3,5 кг без опасного и быстрого выброса острых осколков лопастей из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти. Тем не менее это тоже является повреждением: а если птица попадется крупнее, столкновение с ней может вызвать отказ двигателя. Лопасти начнут ломаться одна за другой, что вызовет пожар.

Так выглядит двигатель с повреждениями.

Пилоты могут потушить пожар в двигателе и полностью отключить его, чтобы затем вернуться в аэропорт вылета (если инцидент произошел во время взлета) или завершить посадку с одним работающим двигателем. Все пилоты обучены управлением самолетом с одним двигателем, хотя это очень сложно: приходится переходить полностью на ручные контроллеры и совершать визуальный заход на посадку. Не так давно самолет японских авиалиний был вынужден совершить экстренную посадку в Нью-Йорке, потому что птица ударила в самолет; другой самолет был вынужден вернуться в аэропорт Кардиффа в Уэльсе после того, как птица попала в двигатель.

Подборка видеороликов, где самолеты сталкиваются с птицами

Что будет, если птицы попадут в двигатели самолета

Но совсем другой случай — когда пернатые попадают сразу в два двигателя. В этом случае они, как правило, летают не по одиночке, а стаями, а это уже опасно. Описанный выше сценарий с отказом одного двигателя повторяется на втором, и самолету не остается ничего, кроме как планировать.

Действия пилотов в этом случае напрямую зависят от высоты. Если инцидент произошел на 3-4 тысячах метров, они еще могут развернуть самолет обратно в аэропорт и посадить его (или завершить запланированную посадку), хотя надо признать, что столкновение с землей будет очень жестким — все зависит от умений пилота и его возможности «прочувствовать» многотонную машину. Но если самолет не успел набрать высоту при взлете (до 1 000 метров), птицы попали в оба двигателя и привели к их отказу, пилотам просто не хватит высоты для маневра. В итоге они принимают решение сажать самолет там, где придется — на шоссе, поле (как в случае с бортом «Уральских авиалиний»), воду и любую другую подходящую, если можно так ее назвать, поверхность.

Сколько самолет может пролететь без двигателей

Если лайнер занял эшелон в 10 000 метров, он может планировать на расстоянии 140-150 километров в зависимости от типа воздушного судна. Вот только птицы на такой высоте не летают, поэтому все столкновения происходят гораздо ниже — на высоте ниже 1 000 метров. Этого не хватает даже для того, чтобы планировать 30 километров. Вынужденное планирование может привезти к тому, что нос самолета задерется слишком высоко

Как сажают самолеты без двигателей

Если пилоты понимают, что самолет не сможет дотянуть до ближайшего аэропорта, они принимают решение о посадке на пустырь (при его наличии) или воду (так называемое «приводнение» самолета). В этом им помогает ВСУ — вспомогательная силовая установка. Это небольшой двигатель, оснащенный турбиной, которая вырабатывает энергию, что в свою очередь активирует действие всех необходимых для работы агрегатов самолета — от рулей управления и высоты до приборной панели.

Одним из ярких примеров приводнения является аварийная посадка A320 на Гудзон, которая произошла 15 января 2009 года. Авиалайнер компании US Airways через 1.5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолет на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили. Самолет как раз успел набрать высоту 975 метров: этого хватило на то, чтобы развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер. Впоследствии по этим событиям был снят художественный фильм «Чудо на Гудзоне».

Приводнение самолета на Гудзон, 15 января 2009 года

На самом деле если попробовать воспроизвести такую ситуацию на авиасимуляторе, пилотам в большинстве случаев удастся вернуть лайнер в аэропорт вылета. Проблема в том, что в симуляторе на принятие решения дается всего 5 секунд (а такие ситуации отрабатываются только на симуляторах). В реальности же пилотам требуется на это 20-30 секунд из-за стрессовой ситуации. Поэтому часто пилотам уже не хватает времени, чтобы посадить самолет без происшествий.

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб. Один из них — посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в Ленинграде (Санкт-Петербурге) 21 августа 1963 года. Правда, в том случае проблема была не с птицами: из-за дефекта самолета топливо не поступало в двигатели, и они остановились.

Посадка на поле является еще более сложной — пилотам необходимо учитывать неровность рельефа поверхности и рассчитать правильную скорость, чтобы не допустить сваливание самолета и сесть «на брюхо» как можно мягче. Такая посадка производится без выпущенных шасси, поскольку стойка шасси при неровной поверхности может повредить топливные баки. Последнее может привести к воспламенению самолета, как это произошло с авиалайнером Sukhoi Superjet 100-95B. 5 мая 2019 года во время посадки лайнер получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара (стойка шасси пробила бак с топливом), в результате которого самолёт частично сгорел.

Так что 15 августа 2019 года пилоты A321, можно сказать, совершили чудо.

Что будет, если птица попадет в самолет

Не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Но делают их из трех слоев ламинированного акрила и стекла, спроектированных так, чтобы выдерживать град в сердце бури, поэтому птицы не представляют для них проблему. Наличие множества слоев также обеспечивает герметичность самолета даже в случае повреждения внешних слоев. Также пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам. Подробнее об этих технологиях можно узнать в нашем новостном канале.

Хотя, иногда птицы все же прорываются — особую опасность представляют гуси и орлы, которые весят больше 5 кг.

Неприятно, когда после посадки самолет выглядит так.

Почему двигатели не закрывают решеткой от птиц

Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает поступлению воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать тончайший воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы. Да и при попадании такой сетки в двигатель последствия могут быть гораздо более плачевными, чем от столкновения с птицами.

Как не допустить столкновение птиц с самолетом

Такие стаи птиц редкость, но достаточно даже одной, чтобы сломать двигатель самолет.

И самолеты, и аэропорты оборудованы специальными устройствами, издающими отпугивающие птиц звуки. Но, как видно, этого не хватает — даже акустические пушки и пиротехника не гарантируют того, что загульные пташки не окажутся на лобовом стекле или в двигателе самолета. Поэтому птицы регулярно встречаются с самолетами, и окончательного решения этой проблемы пока не найдено.

Немалую опасность также представляют дроны — если столкновения с птицами являются случайными, то пилоты квадрокоптеров зачастую специально летают около аэропортов. В декабре 2018 года аэропорт Гатвик на юге Англии не работал на протяжении 36 часов из-за внезапно появившихся на небе дронов. Из-за опасности столкновения пассажирских самолетов с беспилотниками было отменено около 1000 рейсов, вследствие чего более 140 000 человек были вынуждены десятки часов ждать возобновления работы. Беспилотники, летающие вблизи аэропортов, действительно опасны. Столкнувшись с небольшим дроном самолет может потерпеть крушение.

На данный момент исследователи из Великобритании, а также со всего мира работают над различными датчиками и материалами, которые смогут самостоятельно оценивать состояние самолета и устранят необходимость прерывать полет после столкновений с птицами. Идея заключается в том, чтобы создать беспроводную систему, которая может определить место и силу повреждений. В конечном итоге пилоты смогут получить информацию о возможности безопасного продолжения полета после удара, поскольку каждый возврат в аэропорт экономически невыгоден для авиакомпании. При более серьёзных повреждениях система будет передавать данные о них на Землю, чтобы техники к моменту посадки уже знали, какие запчасти нужны.

А пока такой системы нет, предупредительные звуки и тщательное обучение пилотов будут оставаться нашей единственной защитой против попаданий птиц.

Источник

uCrazy.ru

Навигация

ЛУЧШЕЕ ЗА НЕДЕЛЮ

ОПРОС

СЕЙЧАС НА САЙТЕ

КАЛЕНДАРЬ

Сегодня день рождения

Рекомендуем

Что если птица попадет в турбину самолета

Так почему же птицы сталкиваются с самолетами? И что произойдет если птица попадет в двигатель самолета?

Столкновение с птицами явление не редкое. В Европе происходит примерно 10 тысяч случаев bird strike в год, в России этот показатель ниже – около 7 тысяч случаев в год. Но пугаться таких больших цифр не стоит. Только в 5% случаев самолет при этом получает серьезные повреждения.

Большинство случаев bird strike происходят на этапах взлета и посадки самолета. Это объясняется тем, что птицы не летают выше уровня облаков. По статистике 75% случаев происходит на высоте не более 300 метров, 20% – на высоте 300-1500 метров, и всего лишь 5% – на высоте более 1500 метров.

Птицы не часто попадают в фюзеляж самолета. Доля таких столкновений составляет всего 12%. Гораздо чаще при столкновении птицы попадают в двигатели самолета – это происходит в 45% всех случаев.

Чем опасно столкновение самолета с птицей?

Люди, далекие от авиации, считают, что столкновение с птицей не несет для самолета какой-либо серьезной опасности, ведь птица такая маленькая и легкая, а самолет – большой и тяжелый. И в большинстве случаев это действительно так, и столкновение самолета с небольшой птицей не опасно.

Однако, стоит учесть, что самолет на взлете развивает скорость порядка 270 км/ч, и на такой скорости столкновение с более крупной птицей неизбежно приводит к повреждениям. Например, сила удара от столкновения с птицей весом 5 килограмм, будет такой же, как сила удара от падения 100 килограммового куска железа с высоты 15 метров. А результатом этого столкновения могут быть повреждения стекол в кабине пилотов и фюзеляжа самолета.

И хотя такие повреждения позволяют безопасно завершить полет, для авиакомпаний, bird strike всегда серьезное событие. Ведь самолет после этого необходимо осмотреть и проверить на наличие скрытых повреждений, которые могут привести к печальным результатам, если не будут замечены.

Чем опасно попадание птицы в двигатель самолета?

По статистике 45% всех случаев bird strike связаны с попаданием птиц в двигатели самолета. В соответствии с требованиями безопасности, двигатель самолета может выдерживать попадание птицы весом до 3.5 килограмм, без существенных нарушений его работы. И при попадании небольшой птицы – двигатель просто «проглатывает» ее, лишь в некоторых случаях получая незначительные повреждения лопастей.

А если в двигатель попадет крупная птица, лопасти двигателя могут сломаться и возникнет пожар. Но и в этом случае есть шансы на благополучное завершение полета. Современные самолеты оснащены системами тушения пожара в двигателях. Конечно двигатель после этого не заработает, но самолеты спроектированы таким образом, что могут безопасно долететь в пункт назначения и совершить посадку и с одним рабочим двигателем.

Что будет при столкновении самолета со стаей птиц?

Но наибольшую опасность для самолета представляет столкновение со стаей птиц. В этом случае есть риск попадания нескольких птиц сразу в оба двигателя, что может привести к их полному отказу в работе. Развитие дальнейшей ситуации в этом случае будет зависеть от высоты полета и мастерства пилотов.

Так, на высоте 3-4 тысяч метров, у пилотов есть возможность вернуться в аэропорт вылета и посадить самолет. Хотя сделать это будет не просто, и посадка будет жесткой. А если же это произойдет на высоте до тысячи метров, то пилоты вынуждены будут сажать самолет где придется. Ведь для других манёвров самолету банально не хватит высоты. Но и в этом случае есть шанс на благополучный исход, и в истории есть тому подтверждения, например, известная посадка на Гудзон.

Как защищают самолеты от столкновения с птицами?

В аэропортах защитой самолетов от столкновения с птицами занимаются орнитологические службы. Орнитологи применяют различные методы отпугивания птиц, а также следят за тем, чтобы на территории аэропорта не было скоплений мусора, который может привлекать птиц.

Таким образом, попадание в двигатель небольших птиц серьезной опасности для самолета и находящихся в нем людей не представляет. А вот столкновение самолета со стаей птиц, когда в оба двигателя попадают птицы, может привести к катастрофе. Но к счастью, такие случаи сегодня редкость.

Источник

«Бёрд страйк»: Как происходит столкновение птиц с самолетами

Фото: из открытых источников в интернете, Роман Романов

В материале использованы фотографии погибших птиц из открытых источников в интернете. Впечатлительным лучше не смотреть.

Фото из открытых источников в интернете

Если вы автолюбитель и вам приходилось мчаться по трассе, вы видели, как о ветровое стекло вашего авто разбиваются тысячи насекомых. Примерно то же самое происходит со стаей воробьев при встрече с огромной железной птицей: для нее эта пернатая мелочь — словно мошки. Но ведь есть птицы и покрупнее.

Вячеслав Аушев

Вячеслав Аушев, командир воздушного судна авиакомпании «Эйр Астана»:

Мы посадили самолет и сразу сообщили, что у нас был «бёрд страйк».

— По правилам, мы должны обязательно заполнить документ, где указываются высота, скорость, этап полета, на котором произошло столкновение. Затем останки птицы, если они присутствуют, собираются в конверт, он запечатывается и отправляется для идентификации в орнитологическую службу.

Не только орнитологи аэропорта ведут статистику столкновений, но и наша авиакомпания. Иногда бывает трудно определить, в зоне какого аэропорта произошел «бёрд страйк» — в аэропорту прибытия или взлета.

Авиакомпания «Эйр Астана» поделилась статистикой воздушно-транспортных происшествий, виновниками которых были пернатые.

• С 2002 года по 31 июля 2020-го зафиксировано 734 случая столкновения птиц с воздушными лайнерами.
• Чаще всего птицы попадают в носовой обтекатель, двигатель, закрылки/предкрылки, стойки шасси.
• Чаще всего столкновения происходят в Алматы, Нур-Султане, Атырау, Шымкенте, Стамбуле, Актау.

• Наиболее серьезные случаи повреждений от столкновений — это столкновение воздушного судна со стаей птиц (голубей) в Актау в 2015 году, с повреждением лопаток в обоих двигателях (событие было классифицировано как серьезный инцидент), и столкновение воздушного судна с птицей (кудрявым пеликаном) на маршруте Нур-Султан — Атырау в 2017 году, с повреждением входной кромки воздухозаборника двигателя.
• Чаще всего в самолеты врезаются чайки, воробьи, голуби, вороны, пустельги, черные коршуны.

VOX: Слава, а что происходит при столкновении с птичкой-камикадзе?

— Бывает, конечно, что птица влетает в лобовое стекло, но это редко. В основном птицы попадают в выступающие части самолета: закрылки, предкрылки, двигатели, стойки шасси, фюзеляж.

Конечно, от воробья или летучей мыши лобовое стекло вряд ли треснет. И если стая воробьев попадает в двигатель, то ее перемалывает без последствий для самолета.

Если это голубь, ворона, чайка, могут быть повреждения в виде вмятин и царапин.

— А если это какие-нибудь перелетные птицы — гуси, утки, журавли, — весом от трех килограммов, то тут возможно всё. В зависимости от того, на какой скорости это произошло, могут быть вмятины и посерьезнее. Может, например, погнуть лопатки турбовентилятора, и тогда не избежать повреждения двигателя.

Отключение двигателя — самое опасное для самолета после столкновения с птицей. Если откажут все двигатели, последствия могут быть необратимыми.

VOX: Что ощущают пилоты при такой аварии?

VOX: А пассажиры могут почувствовать «бёрд страйк»?

— Смотря какая птица и куда она влетела. Некоторые пассажиры просто не знают, что такое возможно, и не придают этому значения.

VOX: При подготовке вы отрабатываете на учебном тренажере ситуацию столкновения с птицами?

— Конечно. На симуляторе мы прорабатываем встречу со стаей птиц. Борьба с птицами — одна из важных проблем в авиации. Поэтому подготовку по снижению рисков столкновений с самолетами проходят не только пилоты и орнитологи, но и другие службы аэропорта: диспетчеры, метеорологи.

VOX: Приходилось ли задерживать рейс из-за орнитологической обстановки, прерывать взлет или заход на посадку?

— В аэропорту Усть-Каменогорска был случай, когда при взлете нам пришлось немного задержаться из-за птиц. Мы должны были вырулить на ВПП, диспетчеры сообщили, что там замечена стая ворон.

Подъехали специалисты, распугали птиц, а они дружно перелетели на другое место. Орнитологам пришлось ездить по полосе и отпугивать их. Я доложил руководству, почему мы не взлетаем, сообщил по громкой связи пассажирам. Конечно, наблюдать за тем, как птицы и орнитологи играют в догонялки, было смешно. Но как только появилось окно, мы вылетели.

В аэропорту Алматы полосы длинные и есть возможность посадить самолет и снова взлететь. А, скажем, в Павлодаре или Уральске полосы намного короче, и решение о прерванном взлете должно быть очень взвешенным и обоснованным.

VOX: Какие еще есть превентивные меры против столкновений с птицами, кроме тех, что принимает орнитологическая служба?

— Мы готовы к тому, что август и сентябрь — это самое активное время для птиц. При взлете и посадке пилоты не видят птиц, сидящих на кромке ВПП. Но мы предполагаем, что они там есть, и для их отпугивания даже в светлое время суток включаем взлетно-посадочные фары, заметные для птиц. Как дополнительное средство также включают метеолокатор, даже в ясную погоду. Считается, что птицы могут быть восприимчивы к его излучению.

Основная проблема в том, что птицы, которые обитают в районе аэропорта, привыкают к самолетам и перестают их бояться. Алматинский аэропорт и наша компания долго боролись за то, чтобы убрали мусорные свалки вблизи аэропорта. Но проблема, которую должны решать местные акиматы, не решается так успешно, как нам хотелось бы.

Испытание двигателя на прочность

В авиационной отрасли существует специальный стандарт при сертификации самолетов: их испытывают на столкновения с птицами — как сам борт, так и двигатели. После таких испытаний производителям самолетов приходится укреплять стекла и другие части воздушного судна, модернизировать двигатель.

Есть такой тип испытаний, как «заброс птиц». Из пневматической пушки (chickengun) в работающий на стенде двигатель на высокой скорости вылетают тушки птиц. Первое время для этой цели использовали кур, сейчас используются чайки весом от одного килограмма.

Этот тест имеет множество требований, в том числе и к птице для заброса. Она должна быть здорова перед тем, как будет убита во время проведения испытаний. Мало того: чтобы убедиться в целостности скелета, каждую птичку обследуют рентгеном. Тушка должна быть неощипанной, комнатной температуры.

Всего для инженерных испытаний и сертификации одного двигателя требуется 70–100 птиц. Добываются они максимально гуманным способом — с помощью охотничьих хозяйств и экологов, которые регулируют численность популяций пернатых.

При испытаниях двигатель от удара птицы должен как минимум остаться на месте, не загореться и не взорваться.

Кровавые пятна и вмятины

Как часто самолеты возвращаются из полета со следами от попадания птиц? С этим вопросом мы обратились к директору инженерно-технического департамента Андрею Олие.

— У нас каждый день бывает до трех попаданий птиц в самолет. Как можно понять, что произошла встреча птицы с самолетом? Приходит борт, а на нем перья, пятно кровавое или несколько — это если птицы помельче. А если крупные, то возможны серьезные вмятины, царапины. Помните, я вам показывал Embraer 190? В этом году у нас было два таких случая столкновения птиц с самолетами, которые привели к повреждениям носовой части самолета и фюзеляжа — пришлось делать ремонт.

Чудеса на Гудзоне и в кукурузном поле

Самые известные случаи столкновения пернатых с самолетами и спасения людей вошли в историю мировой авиации. Удивительную посадку совершили пилоты US Airways Чесли Салленбергер и Джеффри Скайлз после того, как в двигатели Аirbus 320 попала стая канадских казарок. Летчики совершили приводнение на Гудзон в Нью-Йорке. Все 155 человек, что находились на борту, выжили. Произошедшее стали называть «чудом на Гудзоне». Это событие даже легло в основу художественного фильма.

«Чудо в кукурузном поле» произошло 15 августа 2019 года. Лайнер Аirbus 321 «Уральских авиалиний» после взлета из аэропорта Жуковский попал в стаю чаек. Причиной базирования этих птиц в районе Жуковского стала мусорная свалка. Птицы врезались в двигатели, которые один за другим вышли из строя. Пилоты Дамир Юсупов и Георгий Мурзин посадили самолет с неработающими двигателями в кукурузное поле и спасли жизни 233 человек. За чудо, совершенное в кукурузном поле, пилоты заслуженно получили звание Героев России, а пятеро бортпроводников — ордена Мужества.

Несмотря на то, что птицы и самолеты не могут поделить воздушное пространство, нет нужды паниковать и отказываться от полетов. Пока человечество не изобрело такой системы, чтобы избежать столкновения с птицами в небе, работа орнитологической службы аэропортов и профессионализм пилотов остаются нашей единственной защитой.

Источник

• ← Что будет если птица накакала на голову к чему это
• Что будет если птица попадет в турбину самолета →