какие запчасти российские в аурусе
Из чего на самом деле сделан Aurus
Автомобиль Aurus Senat
Чтобы сэкономить на производстве и сделать автомобили более доступными крупнейшие мировые автопроизводители объединяются между собой и производят автомобили на общей платформе и из общих комплектующих. Это нормально и называется глобализацией, но это понятие видимо не знакомо тем, кто не перестаёт ругать автомобили Aurus за то, что в них якобы нет ничего российского.
На фоне этого я решил выяснить, сколько на самом деле российского в автомобилях Aurus и поделится этой информацией с вами.
Автомобиль
Пожалуй, вполне логично будет начать с того, где собирают автомобили Aurus, а собирают их на специально построенном для этого новом заводе в российском городе Елабуге.
Платформа
Платформа, на которой собираются все автомобили Aurus, полностью с нуля разработана российскими инженерами и называется ЕМП (Единая Модульная Платформа). В отличие от иностранных автомобильных платформ, предназначенных для автомобилей строго определённого класса, российская платформа универсальна, поскольку подходит для автомобилей разного класса. То есть на этой платформе можно собирать не только седаны, а так же кроссоверы и даже минивэны.
Двигатель
Автомобили Aurus оснащаются 8-цилиндровым 4,4-литровым V-образным двигателем с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом. Мощность двигателя составляет 598 лошадиных сил, а крутящий момент 880 Нм. Двигатель для автомобилей Aurus является совместной разработкой Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» и Porsche Engineering. В процессе разработки этого двигателя российские инженеры работали бок о бок с немецкими. Да, большинство деталей двигателя иностранного производства, но сам двигатель собирается непосредственно в «НАМИ».
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)
АКПП R932, которой оснащаются автомобили Aurus, разработана и производится российской компанией «КАТЕ» на собственной производственной площадке в городе Москве.
Амортизаторы и детали подвески
Амортизаторы и детали подвески, а так же топливный бак, топливный насос и бамперы, производят в Республике Башкортостан, в частности на Белебеевском заводе «Автокомплект», который является поставщиком комплектующих для всех российских автопроизводителей.
Система полного привода
Система полного привода разработана в сотрудничестве с канадской компанией Magna, но производится на имеющихся у компании заводах в России, один из которых находится в Нижнем Новгороде и два в Санкт-Петербурге.
Салон
Кожу для отделки салона производит Рязанский кожевенный завод, входящий в группу компаний «Русская кожа».
Стёкла
Стёкла для автомобилей Aurus производит находящийся в Нижегородской области Борский стекольный завод, а производством бронированных стёкол занимается компания «Магистраль ЛТД» из города Гусь-Хрустальный во Владимирской области.
Кузов
Сейчас элементы кузова автомобилей Aurus по заказу «НАМИ» производят в Южной Корее, но скоро их начнут производить в России на заводах турецкой компании Coskunoz. Сталь кстати тоже будет производиться на российских металлургических заводах.
Шумоизоляция
Материалы для шумоизоляции автомобилей Aurus производит компания «Стандартпласт», продукция которой широко известна под торговой маркой StP. Ну а находится эта компания в российском городе Иваново.
Колёсные диски
Колёсные диски для автомобилей Aurus производятся по технологии литья под давлением, а производит их находящаяся в российском городе Красноярске компания K&K, являющаяся самым крупным в России и одним из ведущих в мире производителем легкосплавных колёсных дисков.
Шины
Шины для автомобилей Aurus производит российская компания Kama Tyres, более известная как Нижнекамский шинный завод.
Как видите большинство компонентов для автомобилей Aurus либо полностью российские, либо хоть и иностранные, но производятся в России, а это в свою очередь налоги и рабочие места, что тоже немаловажно.
В заключение не лишним будет добавить, что по состоянию на май 2021 года локализация производства предназначенных для автомобилей Aurus агрегатов и компонентов составляла 53%, а к концу 2022 года этот показатель планируется довести до 80%.
Ещё публикации по теме:
Понравилась публикация? Поделись!
«Большая часть компонентов в Aurus – российская»
Последний лимузин в России, ЗиЛ-41047, был выпущен в начале этого века. Казалось, что производственные и тем более конструкторские компетенции в этом сегменте российского автопрома были утеряны. Но нет: всего через пять лет после начала работы над проектом Единая модульная платформа (ЕМП, ранее называлась «Кортеж») гибридные лимузины и минивэны Aurus уже поступили в гараж президента России, а в будущем году начнется розничная продажа седанов и лимузинов. Следом в семействе Aurus должны появиться кроссовер, купе и кабриолет. Все эти автомобили разрабатывает команда российских специалистов Государственного научного центра НАМИ под руководством главного конструктора проекта ЕМП Вадима Переверзева и главного дизайнера Юрия Черненко. О том, как создавалась команда ЕМП, как разрабатывался Aurus и как он производится, Переверзев рассказал «Ведомостям».
– Это не было тяжелым решением. Потому что до Fiat я работал на ГАЗе (я нижегородец), в 90-е гг. был ведущим конструктором по перспективным автомобилям «Волга». В 1998 г. – получается, что ровно 20 лет назад, – мы показали на Московском автосалоне наши новые «Волги», это тоже было важным событием. Потом меня пригласили на работу в Fiat, и я провел в Италии 15 лет. Но это была именно работа за границей, я никогда не рассматривал ее как эмиграцию. Поэтому когда мне поступило предложение возглавить проект ЕМП, я не мог отказаться.
Вадим Переверзев
– Я бы не хотел вдаваться в детали экономики проекта. Министр действительно назвал эту цифру. И мы работали с тем бюджетом, что у нас был.
– (Улыбается.) Наверное, можно и так сказать.
– Да, особенно в нашем случае, когда и команда под проект собиралась практически с нуля. Несмотря на то что в этом году НАМИ исполняется 100 лет, до нашего проекта, который раньше назывался «Кортеж», в НАМИ не было команды, которая могла бы осилить решение такой задачи.
Самым сложным оказалось собрать компетентных российских инженеров. После того что случилось в стране в 90-е гг., когда молодежь потеряла интерес к техническим специальностям, выпало целое поколение инженеров с практикой ведения серьезных проектов, и этот дефицит кадров ощущается до сих пор. Чтобы собрать коллектив, мы шли двумя путями: привлекали опытных [возрастных] специалистов и молодых ребят. Молодежь, которая пришла к нам после вузов, не имела серьезного опыта работы, но они показали себя фанатами нашего проекта и инженерного дела. Так что команда сложилась.
Разработка
– Да. Наш конструкторский костяк – более 500 человек. Все россияне. Иностранцы – это поставщики комплектующих и инженерные компании, которые выполняют работы по проектированию для нас отдельных узлов и агрегатов по нашим спецификациям. Это абсолютно нормально: современный автопром – глобальный и не может существовать замкнуто в границах одной страны. Но хочу особо подчеркнуть: наш проект – российский, потому что именно команда НАМИ создала концепцию автомобиля и технические задания на узлы и компоненты, часть из которых нам сейчас поставляется из-за рубежа. Все эти компоненты изготавливались под наш проект, никаких заимствованных, снятых с других машин деталей у нас нет.
– Давайте начнем с зарубежного партнерства. Двигатель внутреннего сгорания мы разрабатывали с Porsche Engineering, повторяю, по нашему техническому заданию: наши инженеры работали в тесном партнерстве с немецкими коллегами. Результатом стал высокофорсированный мотор с уникальными характеристиками, который сейчас устанавливается на автомобили, которые уже бегают по испытательным полигонам и дорогам общего пользования. Принципиально важно, что этот двигатель выпускается в России, в НАМИ; да, частично из деталей, которые мы пока импортируем. Но активную работу над локализацией мы ведем.
Система полного привода разработана в сотрудничестве с мировым лидером, компанией Magna. И в этом случае мы также плотно работаем над локализацией.
Aurus показал новые лимузин и седан
Электромашина, все, что касается высоковольтной системы семейства Aurus, – это наша разработка, созданная инженерами НАМИ; концепция и реализация большинства компонентов – это тоже ответственность НАМИ. Аккумуляторные батареи, например, сейчас собираются в стенах НАМИ. У нас сформирована очень серьезная команда электронщиков – я считаю ее самой подготовленной в Российской Федерации; благодаря этому проекту они накопили огромный опыт и продолжают углублять свои компетенции. Но по батареям у нас есть и глобальный партнер – это не российская компания, – который по мере того как проект будет набирать обороты, начнет поставлять нам батареи собственного производства, изготовленные по нашим спецификациям.
– Например, по топливным бакам и топливным насосам мы работаем с компанией «Автокомпонент». У нас отечественные поставщики шин, системы отработавших газов, стекло – Борского завода (это СП с японской компанией AGC). И множество других. То есть большая часть компонентов в Aurus – российская. И задача – постепенно локализовать в России подавляющее большинство компонентов.
– На нынешнем уровне развития технологии аккумуляторных батарей и учитывая состояние дорожной и коммунальной инфраструктуры в России плюс климатические условия в нашей стране, мне кажется преждевременным говорить о возможности ежедневной эксплуатации электромобиля в любой части России. Но в конструкции платформы мы заложили решения, которые позволят следующим модификациям автомобиля во все большем объеме использовать электротягу и становиться преимущественно электрокарами.
– Конечно! Мы учитывали в том числе и этот фактор.
Rolls-Royce Phantom VIII: Музей на колесах
– У нас одним из важных ограничений был вес автомобиля, поскольку машина насыщена узлами и агрегатами, в том числе повышающими комфорт автомобиля. Кроме того, все наши автомобили гибридные и полноприводные. Так что нам приходится вести серьезный весовой анализ и контроль. Еще один серьезный вызов – себестоимость. Как известно, чем больше объем выпуска, тем ниже стоимость компонентов и производства. В нашем случае речь пока идет о мелкосерийном производстве, так что по себестоимости ряда компонентов мы пока не можем сравняться с мировыми лидерами. Еще одна проблема – в нашей стране мало производителей компонентов, которые могут их делать с высоким качеством. Одной из целей нашего проекта является как раз повышение уровня российских производителей комплектующих. И, ежедневно работая с нашими поставщиками, мы уже видим, что качество их продукции растет, наши партнеры подтягивают как свой технологический уровень, так и производственный.
– Как это и должно быть, в начале проекта было сформировано техническое задание, согласованное с заказчиком. И это задание, я считаю, мы выполнили: технические параметры соответствуют целевым показателям.
Дизайн
– Я появился в этом проекте в начале 2014 г., а Юрий – один из корифеев НАМИ, он вырос в стенах института и застал зарождение самой идеи этого проекта. Тандем у нас отличный, и команда очень продуктивная. И если требуется, компромисс мы всегда находим, поскольку все мы инженеры и понимаем технические и прочие ограничения.
– Это не прототип, а символ дизайнерских идей. Мы посчитали, что именно те времена – полет Юрия Гагарина и другие славные моменты нашей истории – гораздо более яркие, чем времена застоя, с которыми иногда ассоциируются автомобили ЗиЛ. И мы решили сыграть на этой идее подъема энтузиазма.
– (Улыбается.) Я не сомневаюсь, что это абсолютно случайно.
– Не секрет, что был показ [президенту] в середине нашего проекта. Особых пожеланий не было – речь шла об удобстве пользования и достижении технических характеристик. То, что наш автомобиль удостоился чести участвовать в инаугурации, свидетельство того, что мы свою задачу выполнили.
– Дизайн полностью разработан нашими специалистами, и они готовы предложить самые разнообразные варианты оформления интерьера: различные цветовые сочетания, разные отделочные материалы – кожа, дерево, замша и т. д. Естественно, отделку для нашего главного заказчика мы согласовываем с его представителями, для рыночных машин мы готовы обеспечить максимально возможную кастомизацию: клиент с помощью наших сотрудников сможет выбрать ту гамму материалов и цветов, которая ему по душе. И мы, имея на данный момент довольно мелкосерийное производство, сможем реализовать эти пожелания.
– Мы показывали промежуточную фазу потенциальным рыночным клиентам. И в основном люди были приятно удивлены тем, что мы в России получили такую продукцию, потому что аналогов [в стране] не было. И люди очень позитивно высказывались, говорили, что Rolls-Royce, Maybach уже никого не удивишь. И они хотели был иметь в своих гаражах отечественный автомобиль, которого, во-первых, нет ни у кого, а во-вторых, которым они могут гордиться. Такой запрос – на качественный, высококлассный отечественный продукт – у нас в обществе есть.
– Да, у нас есть специалисты по цветофактурным решениям, они уже сформировали множество вариантов, которые мы готовы предложить покупателю. [Бежево-коричневая] цветовая гамма интерьера бордового седана, представленного на автосалоне, – один из вариантов исполнения салона. У выставленного на салоне лимузина более классическая гамма – черно-белая.
Производство
– У нас полный цикл производства, за исключением штамповки [кузовных деталей]. Пока что штамповка идет от нашего зарубежного партнера (и сталь тоже импортная), но мы работаем над тем, чтобы штамповка была в России и из российской стали. Автопроизводители с такими объемами производства [как у Aurus], как правило, не осваивают штамповку самостоятельно – это нормальная ситуация, когда партнер поставляет штампованные детали, выполненные по документации заказчика и под контролем его специалистов. Сварка кузова и все, что идет за ней, осуществляются в стенах НАМИ.
– Броня у нас, естественно, отечественная, и из броневых деталей мы варим кузова у нас в НАМИ. Специальные стекла [для бронированных машин] тоже отечественные, изготовленные по нашим спецификациям.
– Мы занимаемся в том числе и мотором V12. Мотор V8 – базовый в линейке. На его основе можно создать унифицированное семейство двигателей. Один из них – V12. Также ведутся работы по рядной четверке – более бюджетной, экономичной. Но мотор V8 имеет очень высокие характеристики и практически перекрывает наши требования по тягово-динамическим параметрам автомобиля всей гаммы Aurus. Потому что он работает в паре с высоковольтной электромашиной.
– Двигатель внутреннего сгорания – 600 л. с., электромашина – 60 л. с. Но главное – не мощность, а крутящий момент. У двигателя V8 он 880 Нм, а у электромашины – 400 Нм. Работа по другим модификациям двигателя продолжается, но пока мы сконцентрировались на V8.
– Он уже достаточно форсирован с учетом объема – 4,4 л – и соответствует лучшим мировым аналогам.
– При выходе на большие объемы производственная площадка НАМИ не сможет их обеспечить. Соответственно, тогда должен подключиться «Соллерс». (НАМИ и «Соллерс» уже сотрудничают, «Аурус» – их совместная торговая компания. – «Ведомости»).
– У нас гибкая линия как сварки, так и сборки. Оборудование заточено на выпуск 150–200 машин в год. И если требуется выпускать больше, то производство нужно переносить на другую площадку с другим оборудованием. Оборудование НАМИ останется для дальнейшего развития проекта, для будущих моделей с разными типами кузовов.
– Произошла полная реновация НАМИ по ходу проекта. И так же, как формировалась команда, появлялось новое, современное оборудование. Сейчас у нас создан очень конкурентоспособный центр прототипного производства, где используются различные технологии, позволяющие производить компоненты из пластика, полимеров. То же касается и сварочного, и сборочного производства.
– Например, опытные образцы деталей, не дожидаясь организации их выпуска поставщиками. Печатаем детали из пластика, которые ставим на прототипные модели для испытаний. Мы это очень широко используем.
– Да, вы слышали, что есть запрос на расширение модельного ряда Aurus, что создает для нас, проектировщиков, еще более напряженную ситуацию. (Улыбается.) Потому что, как вы правильно заметили, мы должны заниматься финальной доводкой и постановкой на производство тех моделей, что уже были показаны, и параллельно проектировать и испытывать новые модели. Это очередной вызов, и мы работаем по обоим направлениям.
Как было уже озвучено, в следующем году должны появиться первые прототипы кроссовера. Минивэны уже можно увидеть на улицах Москвы – они являются частью президентского кортежа. Пока они выпускаются мелкосерийно, но в дальнейшем выпуск увеличится, и они тоже появятся в розничной продаже.
– Многие десятки лимузинов, седанов и минивэнов, часть из которых продолжает ездовые испытания, некоторые уже эксплуатируются у заказчика.
– Точно не помню, но это многие десятки тысяч километров.
– В стенах НАМИ создана служба качества, которая постоянно контролирует все производственные процессы. У нас имеется неплохое оборудование, которое позволяет сканировать практически любые детали, сравнивать поверхности изготовленной детали с тем, что было заложено в 3D-модели. Также мы проверяем все сваренные кузова по контрольным точкам, чтобы обеспечить стабильность и точность геометрии. Естественно, есть различные этапы контроля также в процессе сборки машин и финального контроля, когда автомобиль сходит с конвейера.
– Это будут делать прежде всего дилеры.
– Не могу это прокомментировать.
– Думаю, в следующем году мы сможем это сделать.