Что быстрее тормозит мотоцикл или автомобиль
Точка невозврата: разбираемся в тонкостях торможения на мотоцикле и на автомобиле
На распечатке — результаты измерений, сделанных прецизионным прибором, на экране компьютера — кадры видеосъемки. Смотрю — и радуюсь, что на мотоцикле я ехал не в хвост автомобилю, а сместился метра на три. Мы ставим жирную точку в споре о том, чей же тормозной путь короче — автомобиля или мотоцикла. Тем, кто на этом месте закончит знакомство с итогами нашего уникального эксперимента на Дмитровском автополигоне, скажем самое главное: при экстренном торможении автомобиль практически всегда остановится раньше! И пусть наше исследование адресовано в первую очередь мотоциклистам (конечно, здоровым на голову), о риске впечатать в себя двухколесного нужно помнить и тем, кто за рулем автомобиля.
Иллюзия, что мотоциклы должны отлично замедляться (по крайней мере на сухом и ровном покрытии), наверняка порождена их хорошей разгонной динамикой. Даже чахлый и грустный, как ведомый на кастрацию кот, BMW G 310 R со смехотворным 34-сильным одноцилиндровым мотором набирает первую «сотню» за семь секунд! Надо полагать, и тормозят мотоциклы под стать?
Итак, полигон. За команду четырехколесных — BMW M4, Kia Stinger GT и BMW X3. Мототехника выступила более широким фронтом, от тяжелого туристического крейсера BMW K 1600 Grand America до скромного дорожника BMW G 310 R, а в середине — три туристических эндуро (Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS и BMW R 1200 GS Rallye) плюс спортбайк BMW S 1000 RR. А если учесть, что BMW GS Rallye был на внедорожных шинах, то парк разных типов мотоциклов и впрямь представительный.
Эффективность торможения на мотоцикле обусловлена массой факторов, начиная со сцепных свойств шин и их конструкции и продолжая силами и моментами инерции, изменением по ходу замедления вылета вилки, положением мотоциклиста и его перемещениями, конструктивными особенностями тормозов, наличием АБС и более продвинутых ассистентов. Но о самой главной зависимости поведал главред Авторевю, который, с одной стороны, к мотоциклам дышит ровно, но с другой — становится нестерпимо занудлив, если услышит что-нибудь типа «малая тормозная сила» или, пуще того, «чем шире шина, тем больше пятно контакта». Вытягивает из принтера лист бумаги, вдоль и поперек изрисовывает его векторами — и, пока не добьется осознанного согласия с величием силы трения в пятне контакта шины с дорогой, не отпустит.
Итак, чем больше колесная база и ниже центр тяжести, тем меньше тормозной путь — и меньше неприятных сопутствующих явлений при интенсивном замедлении, как то: stoppie или виляние хвостом, чем особенно грешат короткобазные спортбайки и нейкеды. Дальше — нюансы, о которых тоже полезно знать.
Наклейки-подсказки с корректным давлением есть почти на любом мотоцикле
Что лучше тормозит: мотоцикл или автомобиль?
На сложных щах такие все! Мотоцикл тормозит лучше машины, когда ему есть во что упереться: подойдет все, любая дорожная инфраструктура: столбы, деревья, камазы. Больше фантазии!
Fedotov, если автомобилист применит приём экстренного торможения бампером, то он тоже способен резко уменьшить свой остановочный путь.
Жалко что не разнообразили тест новым икс-вторым и каким нибудь Мини, возможность, я так понимаю, имелась. Хотя в целом весьма наглядно.
Кстати можно было найти еще убитую сибиху (что пресс-парк не портить) и продемонстрировать бесполезность приема «положил мотоцикл», но это наверное уже другая история.
А если будешь внимательнее, заметишь. Что «Настоящий» выложил видео о торможении в июле, а шлемофоны в сентябре. Ну так, к вопросу о давно и том, кто первый, как оно давно и кто давнее.
Кстати, если задуматься, неточности можно найти и в том и в другом ролике.
И я тебя удивлю. Есть ещё третье видео о торможении. Вот ссылка на канал. поковыряйся, очень нужная инфа.
Что тормозит лучше, мотоцикл или автомобиль?
Извечный вопрос что тормозит лучше автомобиль или мотоцикл. Мы поднимали его еще в статье Тормозной путь мотоцикла/
А вот тест который Настоящий мотоциклист Борис Ламин совместно с Авторевю и Владимиром Здоровым провели на полигоне в Дмитрове.
Комментарии 18
одинаково они тормозят. скорее больше влияет качество тормозов и реакция водителя. эту тему многие уже обсосали…
Еще многие заблуждаются, думая что вес влияет на тормозной путь.
Влияет. Эмвэквадрат никто не отменял.
Е=mv2 какие еще аргументы?
При чем тут кинетическая энергия? Мы про тормозной путь говорим?
У вас есть мотоцикл весом 200 килограмм. Вес водителя-девушки 50 килограмм. Его тормозной путь со 100 км/ч составляет 40 метров.
1. На сколько изменится тормозной путь с 100 км/ч если на этот мотоцикл сядет пассажир весом 100 кг?
2. На сколько изменится тормозной путь если томожение начнется с 200 км/ч?
3. На сколько изменится томозной путь если будет и 100 кг пассажир и скорость 200 км/ч?
1.Если мопед рассчитан на 150кг нагрузки, то тормозной путь будет +- такой же.
2. Увеличится раза в 4 минимум.
3.см пункт 2.
Садись, двойка. Идите учить физику.
Лол. Двойка это у тебя.
Покажи мне в формуле рассчета длины тормозного пути вес.
Что лучше тормозит: мотоцикл или автомобиль?
Ох уж эта извечная война между мотоциклистами и автомобилистами. Они все время судят, что лучше: байк или авто. Что экономичнее, комфортабельнее, безопаснее. И вот новый спор: что же лучше тормозит, – мотоцикл или автомобиль? А как вы думаете?
Думать не нужно, ведь специалисты портала «Омоймот» все уже сделали за вас и даже проверили все возможные теории на практике. Они провели серьезную работу, сравнили между собой разные классы машин (кроссовер, седан, спорт-купе) и мотоциклов (легкий городской, облегченный туристический, большой туристический с кофрами, спортбайк) по скорости торможения, а вернее, – по тормозному пути.
И что же показали результаты?
Торможение со скорости 100 км/ч
В заездах между легким туристическим байком и обычным городским авто (то бишь седаном) все разы побеждал автомобиль. В среднем на полтора-два корпуса. То же самое наблюдалось, когда мотоцикл заменили на легкий городской, только тут тормозной путь мотоцикла увеличился без преувеличения в разы.
В соревнованиях между спортбайком и спорткупе опять же победило авто: оно остановилось на 2 корпуса раньше мотоцикла. Тяжелый кроссовер оказался чуть хуже спорткара, но он все равно выиграл у спортбайка больше половины корпуса.
И только когда против увесистого кроссовера на трек поставили большой туристический байк с кофрами, разница в тормозном пути оказалась незначительной.
Как видите, лучшие характеристики торможения показал самый тяжеловесный байк.
Торможение со скорости 200 км/ч
Для наглядности было решено сравнить характеристики на торможении со скорости 200 км/ч. О результатах:
Во-первых, тормозной путь спортбайка на скорости 200 км/ч увеличился более чем в 3 раза.
Во-вторых, победа! Спортивный мотоцикл выиграл-таки у спорткара порядка 25 (!) метров тормозного пути.
Впечатляет! Но где вам это может пригодиться? Собственно, нигде.
Как бы то ни было, в городских условиях способности мотоцикла к торможению всегда хуже, чем у автомобиля. А это значит, что байкеру не стоит полагаться на тормоза. Возьмите за правило: всегда лучше увернуться от препятствия, нежели попытаться затормозить перед ним!
Оставьте свой голос
Просмотр и управление голосами со страницы профиля участника
Эксперимент: что тормозит лучше — авто или мото? Оказывается, никаких отличий нет
Участники форума Onliner.by, зарегистрированные под никами La2ha и mikluha-maklai, решили подтвердить или опровергнуть миф многих водителей о том, что на качественной ровной дороге мотоцикл остановить быстрее, чем машину. На это их подтолкнуло обсуждение новости о ДТП в Борисовском районе: водитель BMW стал резко, до дыма из-под колес, тормозить, а мотоциклист, ехавший за автомобилем, не успел среагировать, увернуться, и в итоге погиб. «Мы заметили спор между автомобилистами и мотоциклистами на тему тормозного пути между двумя средствами передвижения, — написал La2ha. — И в итоге решили самостоятельно все проверить, провести свой эксперимент».
Участниками эксперимента стали скутер Gilera Nexus 500, автомобили Smart Roadster и ВАЗ 2101. Место выбрали недалеко от Минска, на достаточно хорошей дороге, которой никто не пользуется: она перестала быть актуальной, после того как рядом постоили новую трассу. На участке дороги, где проходил эксперимент, начертили линию начала тормозного пути, а также метки, обозначающие каждый метр. Покрытие было хорошим, погода — несильный моросящий дождь.
Несколько важных обстоятельств: на Gilera установлена лысая, местами до металлического корда вытертая задняя резина, на Smart с шинами было все в порядке, на ВАЗе колеса приспущены. Тормозные системы во всех машинах работают исправно. Водитель Smart старался не блокировать колеса, т. е. тормозить максимально эффективно, скутерист старался действовать так же, но не всегда получалось, на ВАЗе на 30 и 60 км/ч пришлось просто вжимать педаль в пол, на 80 км/ч водитель старался держаться на грани юза, но все же блокировки избежать не удалось.
«В итоге удалось разрушить несколько мифов. Во-первых, тормозной путь не зависит от массы, — уверяет форумчанин. — С увеличением массы увеличивается давление на поверхность, что придает большую инерцию, но в то же время увеличивает сцепление шин с дорогой, ровно настолько, чтобы ее можно было бы вычеркнуть вообще из формулы расчета. В общем, если тормоза могут заблокировать колеса или включить ABS, то все хорошо и про массу можно не думать.
Во-вторых, на тормозной путь влияет пятно контакта шины с дорогой, — считает пользователь. — Во сколько раз мы увеличиваем площадь сцепления с дорогой, ровно во столько же раз мы уменьшаем давление на дорогу. Кстати, рисунок протектора тоже не имеет значения для торможения.
В-третьих, сами тормозные механизмы не имеют значения при торможении, если они в состоянии добиться того, чтоб колесо пошло юзом, — продолжает делиться своими выводами эксперимента La2ha. — Исключив все вышеперечисленное, можно решить, что если использовать резину с одинаковым составом на скутере, тракторе, автобусе, легковушке, фуре или еще чем-либо и одновременно пустить колесо либо юзом, либо на грани юза, то они затормозят на одинаковом расстоянии».